スイフトスポーツ(車重1トン以下で140馬力出ます・ターボ付きMTです・本体価格180万円です)←こいつを買わない理由
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ちっちゃくて乗りにくそう
あれ買うならライズとか買う 乗ってるやつがイキリチー牛しかいないから
きつすぎる 四駆無いです
今時スポーツカーでもmtに拘るのおじさんです
雪国じゃ無いなら普通にええな >>15
雪国ダメな要素1つも無いんだけど…
雪国は四駆じゃないと走れないと思ってる下手くそ? あのデザインで買おうって思えるのが逆にすごい
サーキットでしか乗れないだろ 1300にしてターボつけるくらいなら1600のままのほうが良かった >>20
乗ってると萎えるだろ
走れればいいやつはいいだろうけど
んなもんもわかんねえのかよ バイクなら同じ値段で車重200kgで200馬力のが買えるから むしろ似たような値段でカッコいい86BRZとロードスターあるのになんでわざわざこれ買うんか不思議
4人乗れるから? >>25
え、なに言い返せないからは話題変えたいの? >>28
よっぽど値段の割に高級感(笑)のある車乗ってるんだろうから教えてもらおうかと
何乗ってるの? >>30
俺はスイフトが売れない理由を書いただけで何乗ってるとか何が好きだとかは書いた覚えはないんだけど
もしかして被害妄想の癖ある?? 同じような価格帯に86とかロードスターあるし
そもそも一般自動車ハッチバックと低重心のFR専用設計クーペじゃ運動性能が全然違うしね
見た目もそっちの方がカッコいいし速いし 昔のエボ、インプ、セリカを好むような層ならGRヤリスとかに行っちゃいそう >>32
高級感(笑)のある車が好きなんでしょ?
23 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/08/12(土) 12:56:14.899 ID:9nlwS0460
>>20
乗ってると萎えるだろ
走れればいいやつはいいだろうけど
んなもんもわかんねえのかよ 初期の86と比べられたりするけど工業製品として優れてるの断然86だよな
86
2リッター NA 207馬力
スイフトスポーツ
1.4リッターターボ ターボ係数掛けると NA換算2.4リッター140馬力
馬力低過ぎないか?スイフトスポーツ
軽いとかいう癖にコーナリングスピード86に負けてるし >>37
86の実馬力って180馬力も無いからな
100万くらい価格差あるのに0-100はスイスポのが速いし >>41
スズキは値段対スペック見ると
コスパだけは良いぞ >>43
市販車で1.4L200馬力の車なんて無理だよ
色んな規制があったり耐久性の問題があるからそこまでは上げられないんだよ てかSUVが人気の時代でスポーツカー売れないでしょ >>42
スイフトスポーツは NA換算2.4リッターあるんで本来なら2リッターの86をぶっちぎってないとおかしいんですよ
あと86の0-100は6.8秒でスイフトスポーツは7.1秒なんですけど
サーキットどこ走っても大体86の方が1秒2秒速いんですよね
TC1000のショートコースでも1秒以上差が付くんだよね >>47
現代の2リッター クラスNAのスポーツカーはリッター100馬力越えてたりするけど
1.4ターボなら210馬力はあって欲しいところでしょ
1.6リッターターボのGRヤリスは284馬力だし
なんで200cc減るだけで馬力が半分になるんだい? >>44
ID変わった
俺は普遍的な意見として言っただけで個人的な意見じゃない
安っぽいのは事実だからマイナス要因になるだろってこと言いたかったがお前の読解力に対しては言葉足らずだったな >>46
それはロール計測の話
FRはロールじゃうまく測れないから車軸計測が基本
ロールから1.1倍掛けた数値が大体の実馬力だよ
自然吸気は素のエンジン出力だからユニットや車軸での馬力消失でカタログ値から下がるのは仕方ないし規制以外じゃ他の国産スポーツカーも例外は無いレベル 値段的に見たらすげー車だろ
今はクソスペックでも250万なんてザラだからな >>52
ごめん
なんで500万円の車と200万円の車を比べてんの? >>53
安い車で内装安っぽくてマイナス要因にならないだろ
よっぽど内装が安っぽくない車に乗ってるのか
何乗ってるの? スイスポvsマツダ2vsフィットRSvsヤリス
どれ? >>57
似たようなスペックだからでしょ
安くてすごい車なら良いけど安くて安いなりの車でしかないしスイスポって
1.4ターボなのにリッター100馬力ってw
1トン切りとか言って軽さ自慢する癖になんで86よりコーナリング遅いんだよと
GRヤリスと200ccの違いで馬力半分? >>61
スイフトスポーツすごいな
2倍以上の価格のスポーツカーとライバル視されるとか FRだと最高なんだけどな
スズキさんカプチーノ再販しませんか 気持ち悪いチー牛なんだろうなとは思うがスイフトRSとかいう中途半端なやつ選ぶよりはいいんじゃない?微々たる差だが TC1000
86 44秒7
NDロードスター 44秒9
スイフトスポーツ 45秒9
ショートコースでこれはね
軽い車が有利なショートコースで負けてちゃダメでしょ 値段の割に良いものっぽく見えるより値段相応に良いものを選びたい
となると必然的に300万以上の車しか選択肢に残らない 86(300万)とかGRヤリス(500万)とかシビック(400万円)と比較される時点で、値段の割にかなり完成度の高い車なんだなあと思うわ >>68
100万円安い車、しかもFFなのに1秒くらいしか差無いってすごくね? >>72
まあ家族いたらこれじゃ狭いわな
5人乗りはキツイ >>71
ショートコースで1秒はかなりの差なんですがw
100万も違うってスイスポって部品流用のFFだろw
むしろ専用設計のFRでこんだけ安い86BRZとNDロードスターの方を全然褒めてやりたいわ >>76
100万も高い専用設計のFRにここまで張り合えるってすごくね? 単純に86BRZとかロードスターの方がカッコいいし速いし高級感もあるしでわざわざスイスポ買う人が分かんない
2リッターNAよりも馬力低い1.4リッターターボも意味分からないし
普通2リッターNAの馬力は越えるよね1.4リッターターボなら
運動性能も全然違うし >>78
初代86の1番低いグレードならそんくらい
現行はもっと高い スペック厨キモww
馬力だのコーナリングスピードだの言うなら車両価格でも比べたらw
そもそもこの車買う奴は絶対的な速さなんて求めてないだろ >>77
え、全然すごくない
専用設計のFRは値段が上がっちゃうから市販車流用した方が安く速く出来るし専用設計よりも速い事が多いんだけど
ランエボとかインプが専用設計FRよりも市販車では速かったように 現代のコスパ最強車ってGR86でしょ
300万ちょいでノーマルでニュル8分20秒台とかいうバケモン
ロータスエキシージスーパーチャージャーよりも速い
筑波はフルノーマル1分6秒
スイスポ買うならちょっと背伸びしてGR86買った方が絶対良い
おしゃれなクーペとして優雅に使えるしね >>82
そもそもFRのベース車両が無いからしゃーない 今作ってるらしいTOYOTAとDAIHATSUとSUZUKIのミドシップってどうなるんだろう? >>84
どうやったらGR86を300万ちょっとで買えるの? コスパ云々語るならスイスポよりもGR86
スイスポ弄るよりもノーマルのGR86の方が速いし
少し弄るならタイヤ替えるだけで筑波1分4秒台だしね テンロクNAのまま160馬力だったら面白かったかも
なにもEKシビックになれとは言わないからさ FFだしオープンにならないし
あの腰高デザインが好きじゃない テンロク NAで160馬力なら良かったよな
32SはテンロクNAで130馬力くらいで実馬力100馬力ちょいだったんだろ?
1.4ターボで140馬力はちょっと低過ぎるわ
NAでリッター100馬力越え目指して欲しかったわ
86なんかは現代でも NAリッター100馬力行ってるんだから出来ないって事は無いだろ 横の車チラチラ見ながら信号ダッシュするスイスポが多いから嫌い ブーストアップしたら160馬力くらい出るんじゃないの ちなみにGR86って Z34や Z33よりも筑波でもニュルでも速いよ
2.4リッターでも3.8リッターに勝てる運動性能
海外の動画だと新型 Zよりもショートサーキットで速かったなGR86
海外のサーキットでノーマルGR86が1分15秒でノーマル新型 Zは1分16秒
コスパならやっぱGR86 >>72
お前みたいな孤独なチー牛と違って人乗せる機会あるんでねえ なんだ安いんだから安っぽくて当たり前だろうってことか
僻みがなんかなのかな
僕にはちょっとわからない 排ガス規制の星3つで出したかったんだろなその方が台数出るし
強めに抑え効いてるecuだけ換えても180馬力あたりはでるみたい トヨタのディーラー行って車見た時にあまりにもおっさん臭い外見だったんで、
思わず「おっさん臭いですね」と言ったら、
営業に「そんなの乗っちまえば見えませんから(キリッ」と言われた。
ホンダの車を見て営業に「内装がダサい」と言ったら
「外の人にはわかりませんから」と言われた。
適当だなあと思った。
スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」つったら
「安っぽいんじゃなくて安いんです」って言われたので
それもそうかと納得して判子押した。 >>102
スープラは3リッターターボですけど
2.4リッターNAが3リッターターボに勝ったらやばいでしょ
2.4リッターNAってGr.A基準だと1.4ターボと同等だけどこんだけ速いってのが良いんだよ
2.4NAが3.8リッターNAの Zに普通に勝てるってだけでもすごいのに >>105
スイフトよりは高いとだけとだけ言っとくわ
FFだしお望みの高級車ではないよ >>37
数字の優劣よりそこそこ小さい車体で軽い車で山走ればなんでも楽しいけどなあ…
コルサとかカルタスとかバカにするタイプだろ
俺は1.6NA160~170馬力のFFより数字的に強い車は楽しいより怖いって方が勝っちゃうよ >>96
YES!
>>99
ブースト上げれば簡単
NA高回転化による叩き出した160馬力が欲しいのよ、気持ちくしてくれんだよ、音とフィーリングが
実速さじゃなくて
シビックテンロクNA185馬力メチャクチャ気持ち良かったから
スズキもギリリッター100馬力出してたらスゲーになってた >>108
うん、値段は分かったから何乗ってるの? この前車スレで見かけたGR86の鈴鹿タイム2分27秒
フェラーリF40の鈴鹿タイム2分25秒
ポルシェ911 993GT-2RS 2分29秒
っての見かけてやべぇなと思った
GR86って2.4NAなのにこんなはえぇのかよって レクサスとかポルシェって言ったら納得してくれんのかな 頭やばそうだもんな
スイフト嫌いじゃないがこんなやつと同じにされたくないな そんなにスズキが好きか
ならKATANAを買っていいぞ なんだスイフトのネガキャンかと思ってた
スイフト乗りのみんなすまんな GR86ってもうニュルとか鈴鹿もR34GT-RとかS2000とかよりも全然タイム速いんだろ?
スイスポとかと比べる車じゃないよ >>124
スイスポは乗ってないよ
君は何乗ってるの? >>127
ソリオとかエスクード、エブリイにも付いてるよ GR86かBRZでECU変更して270馬力にして足回りタイヤ替えて筑波1分2秒以下
絶対こっちの方がコスパ良いぞ コンパクトカー買うならあり
GRヤリスが一番いいけど高いからな gr86って見た目ダサないか
先代の方がすき(´・ω・`) GR86は先代のデザイン踏襲して欲しかったよな
先代の前期型の86か後期型のBRZはカッコよかった >>136
え、国産車だよ?読めなかった?
にほんのくるまだよ >>39
元々はスイフトの輸出名じゃなかったっけ?
JWRCで無双してた時、イグニススポーツだと思った
ホンダとはちがうアプローチでスズキのNAもスゴかったんだよ昔は
「スイフト」
「スイスポ」
名前で損してる、安っぽい、良い車ではあるのに 遊びで走るなら楽しそうでいいと思う
メインにはならないな ドイツ車種のどれかとか回りくどいダッセエ言い方してないでお互いに画像貼っとけカスども コンパクトのスポーツタイプってキモオタが乗ってるから無理
車が良かったとしても
このスレがまさきそれ 速い奴は何乗っても速いし上手い奴は何乗っても上手い
車種の好き嫌いならともかくマウントにはなんの意味も無い
ワンメイクで速い奴が一番偉いんだから 嫁にzc33sスイスポ乗らせてる
自分はNDロードスターとS2エキシージ
スイスポ良い車だと思うよ >>159
ワンメイクって実力しか見ない世界だからな
最もシンプルで最も難しい なんでスポーツカー欲しいやつがコンパクトカーのFF駆動買うの? >>163
雪道走るとか狭い車ダメとかできるだけ安くとか色々制約があるだろ >>160
妻じゃなくて嫁?
息子は何に乗せてるの? >>165
妻の頭の上に乗せてちょんまげってやってる >>163
特定の駆動方式や大きさをバカにできるなら相当操作能力に自信あるんだろうね
多分EG6なり92のFXに乗った俺の方が速いと思うけどね
なんならシティロゴコルサ辺りでもいいよ
少なくとも同じ車使ってタイムアタックしたら俺が勝つと思う FFなんてショートコースでしか見ないしな
FRじゃロングで勝てない エンジン前に置いてるなら前輪駆動した方がシンプルじゃん
何がいかんのさ ダイハツの軽海苔だけどスズキの普通車は見下してる
すまんな🤣 >>169
早口で草
FR乗った方が面白いんじゃないの? 安いよなあ。
増車しても良いんだけど1400ターボ既に有るんだよなあ。 まあ俺の乗るスイスポの方がその辺のノーマルGR86より速いからな
それでいて大人四人普通に乗れる、なんなら五人乗れる
LSDとECUで30万くらいかける必要はあるけど
それでも210から220万だしな >>178
FFよりFRの何が優れてるのか分かってなさそう >>182
昔は雪国で塩カル撒く地域では、ダイハツ車とスズキ車の腐食の具合の違いが一発で分かったらしいよ
サスの付け根とか
今はさすがに大丈夫かな
海の近くとか雪国の人は詳しいかも FRの方が前後重量配分に優れるしFFは駆動輪と操舵輪が同じになってるFFはアンダーステアが出るし左右内輪差で駆動輪が空転するしフロントに駆動系があるからエンジンマウントの位置が高くなりやすく重心が上がるし重量物全部フロントに載ってるからブレーキが垂れやすい
スピードが乗るとフロントの荷重が無くなっていくのに駆動系も操舵輪もフロントにあるから最高速が伸びない
だからロングサーキットじゃタイムが伸びない
何より駆動輪と操舵輪が一緒になって前輪で全てを賄う必要があるから上げられる馬力に制限がある
それがFFだ >>181
LSDとECUくらいじゃ残念ながらGR86には勝てないんですよ
LSD、ECU、タービン、吸排気、マフラー色々弄ったチューニングスイスポがノーマルAT BRZにサーキットで千切られた動画あるしね
峠だといいんでねぇかな >>185
全部合ってるけどそんなに長文書かなくても
「ゼロ発進やコーナー立ち上がりの加速中に前荷重が抜けて加速できない」
これだけで済むよ
立ち上がり以外は曲がり方でどうにでもなる
そして加速が弱いってのも速度域や馬力の問題
常にグリップしてるようなコースでFFよりFRが速いって道理は無い
「FFだから」って理由でバカにできる要素ある? 昔のWRCで4WDターボを軽量FF2000NAが追っかけ回す珍事があって面白かった
日産の桜井さんはFRは後ろ足が長い動物みたいに自然だとか言ってたな
どの駆動方式も得手・不得手があるからクルマは面白い WRCでFFといえばラニョッティ先生だろ
いつ見ても痺れるぜ >>195
ラニョ様はFFをFRみたいにリアを流してその修正の収め方もキレイだから芸術
ひょうきんだし日本が好きみたいでちょくちょく来日してくれるし FFのキットカーってすごいワイドトレッドでグリングリン曲がって
ストレートのレブいっぱいではいい音させてたね 1トンない車重に2リッターNAで250以上300馬力級だったと思うよ
フェンダー武装してトレッド広げたF2キットカーカッコ良かったな >>190
FFは高速コーナーが遅いんだよ
FFは駆動輪と操舵輪が同じになってるせいかアンダーステアがすごい
高速コーナーでアクセルを踏むと外に膨らんでいく
だから満足に踏めない
さらにエンジンマウントの位置で重心高が高くなりやすい
重心高ってのは横G対応力に直結するから高速コーナーでの許容スピードが低くなる
そして左右内輪差のタイヤ必要回転数の違いでコーナリングでアクセルをさらに踏めなくなる
FRがなぜスポーツカーで好かれるのかというと四輪の設置時間が長いからオンザレールのコーナリングが出来るから
重心高も低くなりやすいから横G対応力も上がる
コーナリングでアクセルを踏めるから高速コーナーも速いしコーナリングでの許容スピードも高い FF乗りがショートコースを好むのはFRとFFの差である高速コーナーのコーナリングスピードや長い直線での最高速の差などをある程度誤魔化せるから FRやMRはタイヤに役割分担させてるもんな
あれある意味分業だろ レースタイム競ってんなら知らんけど
制限やデメリットありありの車をあれこれ考えて走らせるのも楽しいじゃん FRだと100チェやER34なんかも欲しかったなぁ
すっかり値段上がっちゃって気軽に乗り換えられなくなったけど
SW20も乗ってたけど楽しかった MT出してくれて
新車で200万で買えるなら
チー牛云々より普通に購入意欲そそる NAとNDと30ソアラなら友達にそれぞれ丸1日貸してもらったりしたけど楽しかった
でも自分のシビックちゃんが1番や!って思っちゃうw
親バカなのかねこういうのw FRは駆動輪と操舵輪が完全に別になっててそれぞれ独立した動きが出来る
コーナリング中も駆動輪を接地させながら操舵輪の動きも少なく曲がる事が出来る
鼻先を突っ込ませながら駆動輪を滑らしてコーナリングする事も出来る俗に言うドリフト
FFドリフトは後輪に荷重が無くなってただただ滑ってるドリフト
前輪で駆動と操舵を担って後輪はただボディを支える役割のFFと操舵と駆動が完全に別れてて前輪後輪にちゃんと独立した役割があるFRじゃそりゃバランスが全然違うよねって FRじゃないとwww
なんていう人はコーナーの入り口で常に失敗してる下手くそ説
コントロール性高いFRはコーナリング中でも誤魔化せるしね >>203
ラニョ様がスゴいのはドライビングに笑いを忘れないとこだ
https://youtu.be/25VRiIeFJfA?t=1m43s
この人FF神設定になってるけど、ルノーサンクとかMRとかも上手いんだよね、クルマ選ばないんだよ
間違ってたらゴメンだがル・マンで軽く走って予選5位のタイム叩き出した事もあるとかないとか
サーキット上手いのにラリーを選んだのは「オレ、同じトコ走ってると飽きちゃうんだ。だからラリーの方がいい」
いろいろ頭おかしい(褒め言葉) FFってだけで一種の縛りなんだよね
なんで色んなメーカーがスポーツカーやスーパーカーを作るにあたってわざわざコストのかかる後輪駆動を作るのか分かるでしょ FF走らせて速いって事はブレーキングからのコーナー進入が速いって事だから何乗っても速いはマジ
カウンターステアとか環境さえ整えば1日でマスター出来るし
後輪駆動におけるアクセルワークは進入の時の姿勢が整ってれば然程支配力高くないスキル
本当に速い後輪駆動車ってドライバー側にケツのコントロールあんまりさせてくれないからFFとか四駆ぽい走りになるし
とりあえずFF乗れれば必要なスキルは身につく 普通車のMTは数十年前に限定解除で4時間乗っただけで普段大型トラック乗ってるんだけど普通車ってアクセル踏みながらクラッチ繋がないとエンストするイメージがあって難しそう
大型はアクセル踏まずにクラッチペダルの操作だけで発進できるし空荷なら間違って2速から5速にしてもちょっとガタガタするだけで下手クソでもエンストしない 走り以前の問題だろ
お前らうんこが栄養満点だったら喰うのかよ ディーゼルトラックは低速トルクに全振りみたいなもんだから半クラらくよ
空荷なら3速発進もぜんぜん夢じゃない 直噴化進んだし回してパワー絞り出すエンジンなんて皆無ぞ
あくびしてても坂道発進余裕よ 2トン以上のトラック、ほぼ全部1速発進はまずやらないと思う、ギア比低すぎて
フル積載の坂道発進専用みたいな位置付け
あいつらギア比からトルク特性からクルマの常識通用しない マツダスピードアクセラは264馬力で240万だったぞ
ちょっと吸排気弄るだけで300馬力超えたんだよ
MTしかない漢のグレードだったけど売れなかった >>216
コーナリングって自動車が道の角を曲がる動作のことだけど >>226
FFはチューニングカーでも1輪100馬力までとか言われてるのにそんな馬力のモンを通常ラインアップに設定できた時点でもう目的達成したまである
当時のタイヤで良くやったよホント なぜスポーツ的なスペックしか見ないのか 男ならコンフォート性能を重視しろ >>186
実際ミニサで楽勝だからな
お前の見解はどうでもいい >>218
FR乗りがFFのプッシュアンダー潰すのが楽しくてハマったって話を聞いた事あるな
峠の話だけど
駆動方式の違いも一つの車の味なんだろうな >>211
北海道行ってみ?
2駆バンバン走ってるぞ
何ならタクシーにいたってはFRだし 金もかかるしうっかりすれば潰すこともあるスポーツ走行で安くて吊るしでもそこそこ速いことは圧倒的にメリット
アマチュアはドラテクのほうが圧倒的に表面化するんだから車のポテンシャルとかはほとんどレスバでしか役に立たない 買う理由も買わない理由もいくらでもあるよ
新車で買って3年乗ったけど4人運ぶのも苦じゃないし乗り易かったし良い車だよ
現行も中古が出回るようになってやたら民度は下がったけど >>241
何が効いたのか知らんがその返しの方がキチガイだと悟れよ
あと知ったかは恥ずかしいぞ タケノh4awfewfaewfaewコとgh4arfewafeawfきのこ >>101
だったら違う車買うよね?
人乗せること考えるならね ここまでスレが伸びるあたりが
スイスポが嫌われる原因だろうな
素直にキモい 車のポテンシャルなんて9割は馬力と駆動方式で決まるもんだろ >>1
狭い
ノーマルのスイフトちゃんユーザーだがホント狭いんだよ
トランクにももの積めないし後部座席も圧迫感ある
早いけどな 買って狭いって言ってるやつ聞いたことないけどな
4m未満のBセグに広さ求めるやつが買う車じゃねえぞ
トールかソリオかルーミーでも乗ってろと コンパクトは各社選り取り見取りなのでスズキ好きしかスイフトは選ばない 純正140馬力に手を加えて200馬力ちょいの車のスレでFRFR言う人って運転ヘタなのを通り越して実車運転したこと無さそう >>27
BRZと86なら4人乗れるが、クーペは後部座席の人権がない
スポーツカーが欲しいけど、遊びにも使いたいみたいな人はスイスポにする 速さでヤリスに負けて便利性で他のSUV系に負けてるから >>274
ID変えてまで粘着してんのお前w
きめえw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています