車スレとバイクスレは猛暑につき
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>>3
おしまい?
これから始まるんだぜ!
8月が控えてるんだからな こんな日に海やプールなんて行ったら全身やけどだよな >>9
5年くらい前車好きだし車業界に転職考えてたときにビッグモーターの求人とか口コミ調べたけど色々察したわ 隅田川花火大会のニュースで友達とはぐれてトラフィック過多で携帯も通じないって浴衣女子がいたけどこれは閃いたんじゃないかな 中古型落ちMT25は安いのにZ250はそうでもないのは何故だろう アイスコーヒーを風通しのいい木陰のテラスで飲みたい 絶対風の通らない屋内のクーラーガンガンの部屋で飲んだ方が美味いぞ >>21
こういうのは気分なの!
もしくは通勤時間にファミレスの窓際で駅に急ぐ働きバチを眺めながら飲みたい 夏にアクティブにいろいろできる人ってすごいと思うわ
何が違うんやろ どっちが得かはわからんけど大型乗りたいのにまず中型とるってのは損かと >>30
とりあえず中型乗ろうと思ってるなら中免でもいいんでない?って感じか お昼だよ!今日はかつや😋
車載温度計41度🥵やべー >>31
中型に乗りたいバイクがあるなら中型でOK
絶対いつか大型乗りたいとか大型乗りたいけどまずは中型で慣らすとか言うなら最初から大型取って欲しいの買った方がいい
かな >>34
大型にも中型にも欲しいバイクいろいろあるけど通勤にも使うつもりだから維持費考えたらまずは中型かなー
って感じ 段階的にやったほうがいいと思うしやりたい事は早いうちにやったほうがいいとも思う 学生さんでもいつでもとんかつ食えるようにしたかつやは偉大 >>36
そうだな
何事も速い方がいい
地元の教習所普通免許持ちで中免10万くらいなんだがこれって普通? 大型の方が足回りが良くて乗りやすく転けにくい上に軽いこともあるバイクで段階踏む意味もない気がする 同じ地域でも9万前後と12万前後の教習所があるけど何が違うんだろう >>6
昨日というか今日なんだけどな
0時を回ってから付加されていつの間にか無くなった ワイヤースロットルの電スロ化って何がメリットなん?
湾岸ミッドナイトでも出てきてたけどあれほどのセッティングをやってくれるショップが現実にどれだけいるのかと思うとただモッサリするだけな気がするんだけど… 会社止めて暇だったから大型取ったけど250しか乗って無いな 新しいメットのテストがてらプチツーリングしてるんだけど頬骨が痛い
あとクソ暑い >>41
最近の大型は軽いよな
とはいえ燃費とか実用考えたら中型なのかなと
>>43
あ、夜中だけだったのか
結局何だったんだあれ 大型には大型の乗り方小型には小型の乗り方がある
ステップアップなんて不要 死ぬほど暑いわ
直射日光当たってる気温計振り切れてる >>47
750のいわゆる大型だけどリッター20くらい走るよ >>44
クイックシフター上下に対応できる後はモードセレクトでアクセルのつきの調整かな
電子制御には必須装備 無駄に1200ccあるけどリッター20~30は走る 大型でも結構走るんだな
とはいえ通勤で使うとなるとタイヤとかオイルとかの消耗品はお高いんでしょ タイヤ自体は太い分高いけど消耗する距離はどういうコンパウンドのタイヤ選ぶか次第だしオイルなんか大型でも一部車種を除いて大して量変わらんし変える距離だって変わらんよ
そりゃ4st125空冷単気筒レベルまでなればオイル1Lとかだけど400と大型だったら400の方がオイル多いとかあるし
CB400SFはオイルエレメント交換時3.2LだけどCBR1000RRは3.1Lです 銘柄に拘らなければ大型の120/180の方が安いタイヤセットあるんじゃね 車間ないところに無理矢理入ってきたハリアーいたから通報しちゃった >>55
なるほど
要は大型中型関わらず高性能な高いバイクは維持費も高いってことだな
ミドルクラスの庶民派バイクなら大差無いみたい おめでとうごさいます
特典はプリウス1年分になります なお商品は1日一部品着払いでお送り致しますのでご自身でお組み立て下さい トヨタ曰く車1台で部品数3まんくらいらしいから日刊でも80年以上掛かるのか
完成前に錆び付いてボロボロになってそう デアゴスティーニってある程度組んだらまたばらして組み込むとか多々あるってようつべで見たわ 社会人スポーツ選手が引退後、いきなりTLとか幹部の仕事に就くのがいまいち気が乗らない
こっちはちゃんと昇進試験とか改善提案してきたのになんで今まで野球しかしてこなかったやつがいきなりそんな地位に行けるんだよ >>78
遊び人でもレベル20まで育てれば賢者になれるようなもんだろ まぁチームプレーが得意な野球人にとって人まとめるのも得意なんだろうな まあ営業とかのリーダーしかなれないんだしいいじゃない
好きな事業部の偉い人になれるとかだとどうかと思うけど >>52
すまんおクルマのお話だったんや…
ブログでR34GT-Rの電スロ化をやってる人がいてさ 満足感があればそれでよかろうなのだ
あえて言うなら制御作れる人がいるなら燃費はめっちゃ向上させられる >>72
アッシーで出る奴をどこまでバラバラに数えるか次第な気も
>>85
んまあオーナーがやりたかったならそれで良いんだろうけどね…
このブログなんだけどね
https://www.vehiclefield.com/blog/51906/
ダイレクトなワイヤー式のほうがレスポンスは良いはずだよね
やっぱりどこかで急激なスロットル変動を抑えるから燃費が良くなるわけでしょ?
プログラムもショップレベルの規模でちゃんと組むのは現実的なんだろうか? 帰ってきたら室温38度
扇風機をつけると温風が体をあたたたためてくれます >>87
ちゃうちゃう
燃費良くできるのはスロットル開けっぱなしに出来るからや >>89
それって開けたり閉じたりをさせないってことでそ?
急激なスロットル変動を抑えるのと何が違うん? 急激なスロットル変動をさせない
じゃなくて
パワーをスロットル開度でなく燃料の濃さで制御してかつスロットルをなるべく閉じないことでポンプ損失を減らす
だから
進化系の今の主流がEGR みんな詳しいなぁアクセル踏んだら進むくらいの知識しかない俺と大違いだ アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 押し込むだけで車が動くという人間とはかけ離れた動作を理解できるだけで天才
事故って動くとは思わなかったとかいう人間にはならない 新型トライトン日本でも発売するのか
PHEVなら商品力強そうだなって思ったけどピックアップには合わないかな 車重が重いやつほどモーターによるトルクの太さの恩恵受けられそうなイメージ
SUVで出してるんだしピックアップにあってもいいと思うけどね モーターとバッテリー積むコストででかいディーゼルエンジン積んだ方がトルクは余裕出るんじゃね 猛暑はバイクに悪影響を及ぼすってマジなの?
秋まで乗るのやめとこか… >>91
バタフライバルブの動く頻度を制御してるンじゃなくて
バタフライバルブはすごく緩慢に動かしてほぼ空気の流れは止めず、インジェクタ快便率…じゃなかった開弁率で調整してるってことかいな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています