地方都市で鉄道がうまくいかない理由が判明ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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https://pbs.twimg.com/media/FTEv5IUVsAI7yLy.jpg
地方都市と言っても、主要都市ならば人口20万〜30万はあるので首都圏の自治体並みには人が住んでいる。しかし面積が広い割に駅が少なすぎる。
たとえば秋田市の場合、秋田から隣の土崎駅までは東京〜池袋駅間並みに離れている。
「同じ市内にある隣の駅」というと近く感じるかもしれないが、池袋までノンストップの山手線があればあまりに離れているだろう。
これが田舎でローカル線が支持されない最大の理由だ。駅の場所・設置頻度が地域の実態と合っていないのである。 たとえば神奈川県大和市の場合
市域面積が小さく、なおかつ市域のほとんどの場所に徒歩圏カバーできる駅がある（瀬谷駅など市外も含めて）
それでもダメな場所は相鉄バスが駅から接続していて公共交通機関で完結しているので、車社会にならないともいえる。道路事情がメタクソというのももちろんあるが
https://www.city.yamato.lg.jp/section/toshokan_jokamachi/access/images/point2_3_pc.jpg >>3
人口はあるんだよ
秋田市は30万都市、大和市は25万
単純には秋田の方が多い https://www.youtube.com/watch?v=3858wvgH3JY
これは福島駅からおとなりの東福島駅までの車窓なのだが
見て欲しい。電車はビルが林立する市街地もスピードを一気に上げ、
市街地から連なる住宅密集地を全速力で通過する。もはや住宅地すら終わり、田んぼ地帯や果樹園が広がる農業風景に切り替わってしばらく走ったら、
その大自然の中にポツンと隣の東福島駅がある
「同じ福島市内にある福島駅のとなりの東福島駅」というと、まるで歩けるほどの近所に感じるが実際は違う
人が住んでいて駅が必要な場所に駅がなく、街が終わった何もない場所に駅があるのだ 駅の周りしか栄えてなくて
少し離れると山や田畑しかないだろ
そんな所に駅を作っても乗降客が居ない
そいつらをバスで栄えてる駅まで誘導する方がいい https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/25/JR_T%C5%8Dhoku_Line_Higashi-Fukushima_Station_building.jpg
福島駅から東福島駅は6km離れている
6kmってどれくらいかというと、東京駅〜新宿駅の直線距離に相当する
東京駅から新宿まで何も途中駅がないと考えて欲しい。どれほど遠いだろうか
それが田舎でローカル線が衰退する最大の原因だ >>6
秋田や福島市の個別の自治体の問題ではない
「まとまった人口のある地方都市であればどこでも抱える課題」なのだ >>7
厳密に言えば、駅間中心街と自然地帯の間には住宅地がある
人口10万未満の片田舎ならそれも危ういが、少なくとも秋田市や福島市は30万都市、20万都市なので厚みのある住宅街がある
市域面積が広く、マンションが少なく庭付き戸建て中心の地方都市では、住宅地は広範囲に広がりがちで
本来その交通モードには電車がふさわしいのに、駅がないのだ そうして地方都市では「線路があっても駅がない」以上、市内と住宅地を結ぶの輸送手段が路線バスになる
だが、たとえば中心街から5km離れた場所に路線バスを伸ばすとなると相当の距離だ。その間交通渋滞もあるし、信号機もあるし、全部の停留所に乗り降りがあれば、5km先の自宅には相当遅くなるし、運賃もそれだけ跳ね上がる
そりゃマイカー移動ありきになる。そこに駅があれば、運賃も安く済んで所要時間も短くなるのだけどね たとえば秋田市郊外にはイオンモールもある住宅地「御所野ニュータウン」があるが
御所野から秋田駅までは7km離れていて路線バスでは40分かかる
ニュータウンの裏の田んぼ地帯にポツンと四ツ小屋駅という駅があるが、
御所野駅とニュータウンを結ぶバスもないし徒歩での接続経路も設置されていないため最初から活用されていない
宝の持ち腐れなのだ 極端な話、こういう地方都市では30km離れても同じ市内で住宅地があったりする
さっき神奈川県大和市の話をしたが、大和から新宿まで路線バスで行く人がどこにいるだろうか？そんなの無茶だと思うだろう
けど、これだっておなじ30km圏だ 人口が増える見込みあるなら他都市みたいに路面電車や地下鉄作るって選択肢もあるかもしれんが
秋田じゃなあ 基本的に駅は街があるところに作る
路線作成時に街が離れてれば駅も離れる >>14
福島駅の奥羽本線を見て欲しい
https://www.jreast-timetable.jp/2307/timetable/tt1352/1352060.html#time_9
朝のラッシュ時でさえ8時台に2本
その次は12時に1本で、これが終わると16時まで電車がない
1日数本の世界。県庁所在地なのに
しかも半分を占める庭坂行きは、たった2駅で終点だ。庭坂駅があるの福島市内だ。その先は山形に抜ける峠なので過疎地で誰もいないのが理由
いかに地方都市の電車が市内移動で食ってるかがよくわかるだろう。市内移動がなければ廃線になってもおかしくないんだ
にもかかわらず、市内アクセスのための駅設置がないので、奥羽本線はこのざまなのだ >>16
例えば福島の奥羽本線の場合、
福島駅〜笹木野駅の間に新駅を作ればいいんだよ
具体的には、福島市街地に隣接する野田町、大幹線の国道13号のアンダーパスに駅を作り
13号の場所には国道を走るバスターミナルを作ればよりカバーできる人口が増える
これにより沿線住民の市街地に出る「足」になるので、1日数本、日中はお昼の1本をのぞいてゼロみたいな死にかけた奥羽本線は一転して
1時間に2~3本ヘッドで回せるようにはなるよ JR東日本の収支公表によれば
奥羽本線は赤字路線で、国鉄なら廃止してるレベルの過疎区間もある
このままいけば、県庁所在地から鉄路が失われる未来もありうるんだよ
だったら今すぐ駅を増やせと 福島市では以前、100歳近い高齢ドライバーが死亡事故を起こした
証言でこの老人は「車に乗らないと買い物にも外食にも出られない」と言及した。県庁所在地ですらそれくらいむちゃくちゃになっているんだ
事故現場の矢野目地区はイオンがある。すぐそばにJRの線路があるにもかかわらず駅はないのだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
