AT「おっ(キュ)」MT「うわぁ!!!赤信号だッッ!!9!8!7!6!5!4!3!2!(ガコンガコンガコン)止まれないィィィィイイイ!!!!」
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AT「おっ(キュ)」MT「うわぁ!!!赤信号だッッ!!9!8!7!6!5!4!3!2!(ガコンガコンガコン)止まれないィィィィイイイ!!!!」
https://mi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1685572586/ ATって俺より大分早くブレーキング始めても停止線超えるやつばっかなんだよな
多分アクセルオンかブレーキングしか知らねーんだろうな >>9
少なくとも5速6速巡航からの停止なら3速位までは落とす >>9
ブレーキの負荷は増えるけど制動距離は伸びないだろ https://mi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1685572586/1 AT「おっ(キュ)」MT「うわぁ!!!赤信号だッッ!!9!8!7!6!5!4!3!2!(ガコンガコンガコン)止まれないィィィィイイイ!!!!」 2つから3つ下のギアに入れてエンジンブレーキ効かせて減速するんだけど、
オートマでもエンジンプレーキあるのにみんな使わないよね >>29
オートでもローまではききすぎるけど
secondとDrive使い分けるだけでもかなり運転のパフォーマンス良くなるよね >>31
急な上り坂はかなり燃費も変わりそうだよな >>33
うん登坂事も積極的に使ったほうがいい
てか登坂で急減速する車あぶない >>29
そもそもエンジンブレーキは常にかかってるものでフットブレーキと組み合わせて使うもんだからな
エンブレだけで徐々に減速するのはあくまでそれだけですむときだけだぞ ATもMTのようにシフトが必ず一度Nを通過するように配置すれば
誤発進やプリウスロケットの対策になると思うんだけどな >>35
シフトレバー界隈ではアイドルかもしれんだろ >>22 5速以上入れる時一回12速に入ってダメになりそう ブレーキ踏みながら9~ってやるからどっちにしても止まれるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています