AT「おっ(キュ)」MT「うわぁ!!!赤信号だッッ!!9!8!7!6!5!4!3!2!(ガコンガコンガコン)止まれないィィィィイイイ!!!!」
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こんなんだからマニュアル車の普及率は0.4%なんだよ でもゾンビに襲われて車がMTしかなかったら死ぬよね うわあ青信号だ!
1!2!3!4!5!…ふう…
は本当だよな 青信号になったら出発進行!ってやるよな
赤信号の時は〇〇町停車!ってやるよな MT乗りだけど、言ってる意味がわからん
止まる時は普通にNだしそんな12345ふぅ・・・なんて考えて無いし 5テーン
4テーン
3テーン
2テーン
1ゴゴゴゴゴゴ
Thunderbirds are go! >>20はっ?
もしかして普通の人ってマニュアルでブレーキふむときわざわざN'にするのか?
俺そのままクラッチ&ブレーキだったわ止まってからN' クラッチ踏み続けたらアカンって聞いた
クラッチ+ブレーキは最後のときだけ >>22
普通はシフト落としてエンブレ効かせてからブレーキペダル
余裕無ければそのままブレーキペダル
クラッチ切るのは完全に止まるときだけ >>22
普通はお前と一緒だ
>>23
そんなわけねえけど理由もちゃんと聞いたか? >>22
いや、エンブレ使う時以外わざわざギア下げながら止まらん
ブレーキで途中でクラッチ切って止まったらN入れてお終いだろ >>13
これよく出されるけど本当にやばいのはシフト操作に3本のレバー使うとこなんだよな うわああハイレンジからローレンジに切り替わらないいいピーー >>27
クラッチが壊れるとかだけ
俺もそんなはずないと思うけど >>31
最初と最後とシフトチェンジの時だけって言われたのを記憶違いしてるだけでは? >>31
それ踏み方に問題あるだろ
ベタ踏み(非接触状態)なら問題ない
逆に中途半端に踏むと摩耗する >>31
たぶんそれクラッチを信号待ちとかまでず延々と踏み続ける乗り方すると機構に良くないって話じゃないかね
踏んでる時間が極端に長いとクラッチ内部のグリス切れや部品の磨耗が
Nに入れて踏まずに待つ車よりは多少早まるから
あくまで多少だけど アクセル抜く
フットブレーキ
ガタガタ言う手前でギア外す
シフト落としてエンブレとか停止位置まで距離ある時の赤信号とか下り坂とか大きいカーブの速度調節とかじゃないとしなくない? MTはむしろよく止まるだろ
それにエンストした時でもしれっと再始動すればいいだけ 最近坂道発進でクラッチ盤焼いたからMT乗りたくないわ ブレーキ
シフトダウン(エンジンブレーキ)
ブレーキ 下り坂ならともかく公道で減速のためのシフトダウンてそうそうしねぇよな AT「あの車突っ込んでくるな」ブゥーン サッ
MT「あの車突っ込んでくるな」ガチャガチャ ドカーン! >>13
こんな複雑にしなきゃいけない理由ってあるの? >>45
MT乗った事無いでしょ?
普通は毎回するよ >>51
減速後再加速のためのシフトダウンはするけど減速のためのシフトダウンは少数派だと思うよ AT乗りのほうが制動距離長いやつ多いぞ
信号停止でと大概50メートルとか手前から始めても停止線遥かに越える馬鹿ばかり >>51
普通じゃねえよ、その方が明らかに少数派
>>54
だわな
普通は減速、それもその辺の信号ぐらいで
せわしなくシフトダウンせんわ 下り坂でちょっとスピード強いなって思ったらギア落とすけどな
もちろんフットブレーキもするけどな エンジンブレーキを使用する例として
信号等で止まる時
緩やかに減速する為
下り坂で加速しない為
下手くそは予測運転してないか信号でもエンジンブレーキ使えないんだよね MTは基本的にエンジンブレーキ多用する人が多い
5の巡航からある程度前から4にして3にしてクラッチ切ってブレーキ
先の道を予測して走れる人が多いから
じゃなかったらATで良い ブレーキ踏んでエンストさせて止まっちゃえばいいんじゃないの >>66
クラッチを切ってブレーキは明らかに基本的な操作ができてないよ
4速から停止位置に向けてブレーキを踏み始めてエンジンが息継ぎ始める直前にギヤを抜く
完全に抜くと危なそうな場面では2速を挟む
下り坂や高速域ではエンブレ積極的に使うべきだけど減速の基本はブレーキ操作だよ 止まれえぇぇぇぇぇ!!!!!😫🚗💨💨(ギアP、サイドブレーキ引き) >>45
あんまししないな
基本信号赤になった途端にニュートラルで慣性運転するわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています