広島市←ぶっちゃけ失敗都市だよな
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道路もめちゃくちゃだし
「都市計画」がなさすぎだと思う >>2
一度更地にしたのになんであんなデタラメな街になっだんだろう闇すぎる 空港と大学は大失敗だよな
なにか手はなかったのかね >>4
都市計画整備する余力死んでるタイミングで
住民が勝手にリビルドした部分が多いせい >>5
線路全部剥がしてBRTにしてほしい
BRTなら道路走れるから郊外までカバーできるし >>6
あと何が中心軸にしたいかわからん
広島駅再開発もそう。野球場とか企業本社やマスコミを広島駅に移転させて、広島駅一点集中したいのかと思いきや、紙屋町も再開発するみたいだし
名古屋や仙台みたいに駅前に全振りしたいわけでもない謎。街が点でバラバラなんだよ 新交通システムとJRの乗り換えも最近までなかったのヤバすぎる >>16
JRといやあ可部線剥がしてまた復活させる無駄な労力よ 都市高速がインチキすぎる
箱根新道が首都高名乗ってるようなのとかただのトンネルだくとかインチキ道路だらけじゃねえか
おまけに仁保ジャンクションの片方だけ行けないトラップにまでだまされた それよりも2号沿いから海の間に住んでたらまともな公共交通機関ないのやばいわ
市内に出るのが手間過ぎる 安芸バイパス開通したら
黄金橋らへんの混み方がヤバいヤバい 広島には副都心もないのが謎だ
西風新都を一応開発した感はあるけどあれただの内陸産業団地では >>20
だから車社会になるんだけど
道路が無茶苦茶なんだよ >>13
あと地主不動産屋とヤクザがダメシムシティを延々続けてるとかもあるな 西風新都は岡山の吉備高原都市の惨状見れば成功した方 >>24
道路はマジひどいよな
2号バイパスが完全に繋がって流れは改善したけど、大州通りとかは一車線の交通量じゃないしまともな迂回路もないし ライバルの仙台市の場合
市街地とその周辺の路面電車でカバーする狭いエリアが戦後に過密化しはじめたので
隣町の泉市を合併し、泉市に副都心を整備し、都心と副都心を結ぶ地下鉄を建設してその沿線に住宅地化させて分散させる方向を取り
過密を抑止しつつ郊外もバランスよく発展しているんだよ。それで最近は副都心を長町駅など多極化させつつ、広がったニュータウン同志を環状道路で結んだりしている
広島はそれを全部やってこなかった
路面電車でカバーできる狭い市街地がそのままなので偉い過密状態で
郊外からのアクセスが悪いままで、かと思いきや市街地からそう遠くない場所が切り開いてニュータウン化されず100万都市とは思えない「里山のまま」だったりする >>22
広島がこんなにクルマ社会で道路がクソな都市とは思わなかった
なんだあれは タコ着けられてんぞ
周りも巻き添えバンくらう可能性あるから設定からcookie削除しろ 東広島民だけどバイパス開通のお陰でアクセス劇的に改善したわ
市内も言うほど混んでないし毎週遊びに行ってるぞ
なんなら西条の方が混んでる 新交通システムの線形がやばすぎる
http://www.astramline.co.jp/rosennzu2022.jpeg.jpg
クッソ遠回りなので所要時間がかかるためだれも乗ってない
終点の広域公園から都心までの最短ルートは有料トンネル道路なので、どのみちクルマ社会になってしまうというオワコン都市 >>30
宇都宮市に住んでたけど仙台と比較できるだけで十分すげーよ
宇都宮なんて駅周辺が寂れすぎてあらゆるデパートが撤退したし
住民の反対押し切って作ったLRTも問題続出で早くも負の遺産の予感だし ここに限らず戦争で焼け野原になって区画整備やり直すチャンスだったのを活かせてなかったな >>28
なんでも「岡山よりはマシ」っていうけどさ
仮にも100万都市だぞ。ライバルは福岡市であり札幌市だ
岡山や新潟辺りの雑魚をみて留飲下げてちゃダメ
と言うかその岡山に都市圏人口で負けてるやないか! >>37
宇都宮は50万都市でしょ
広島は100万都市。100万都市なのに半分の都市格の宇都宮と実質同レベってしょうもねえだろ >>35
エディオンスタジアムラストゲームの市民招待案内あったけどそれみて応募やめた
はやく新スタジアムできて >>40
いや、福岡や札幌挙げるのはおこがましいだろ
せいぜい北九州や仙台 >>39
平日を知らないの
休日は早朝以外いつも混んでるから さっさと岡山にポジション譲れ
岡山空港は市内から車で30分も掛からないし大阪方面はもとより四国へのアクセスも快適 >>36
八本松から西条出るまでがマジ苦痛だ
2号線も最近激混みだしなんか改善して欲しいわ というかさー平成以降とくに21世紀のプライメイトシティは
いかに地方全体の中心をとるかなんだよね
たとえば九州なら福岡市が北九州市を逆転したのがそう
かつては経済力も人口も北九州が上だったが、それは高度成長期に工業依存だったから
だが日本が発展して昭和の終わりに脱工業時代になると、産業都市が立ち行かなくなり、九州地方全体の経済ハブである福岡市が一気にあがってった
中四国地方においてはどうか
広島は戦前は軍需産業が栄え(ゆえに原爆落とされた。ちなみに第二候補は北九州だった)戦後もマツダに象徴される産業都市だったが
もうそれは終わりだろう。その間、中四国のハブとして求心力を上げたのは岡山だった
はるか格下の岡山が政令指定都市に昇格するなどじわじわ台頭している一方で、何もせずに過去の遺産を食いつぶす広島は、このままいけば北九州型パターンで没落ありうるぞ >>46
瀬戸大橋開業以降、一気に岡山に「中四国の中心機能」が移転してる感はある
橋がなかった時代では、連絡船で四国に渡るという条件は広島も岡山も同じだったし
しまなみ海道には鉄道はないので、どのみち高松〜岡山結んでる岡山はデカい
あと山陰方面もね
岡山は伯備線や智頭急行の特急が発着してて交通結節点になれてるけど
広島駅は陰陽連絡が死にすぎてる。芸備線は優等列車がとっくに消え失せ、いまや全線赤字の廃止寸前レベルに >>42
新スタジアム問題のああだこうだの揉め方とかも
ダメな地方都市そのものだったな 正直、山陽新幹線つくったとき岡山暫定開業だったのが痛い
あれで岡山が中四国のハブで伸びる下地ができあがってしまった
広島行きで暫定開業だったら歴史は変わってた可能性はある もうゴリゴリの軍事都市にした方がマシだろ
原寸大の戦艦大和作ったらワンチャンあるぞ よく考えたら広島行きの高速道路(都市高速ではないほう)もグチャグチャだよな
最初は誰も得しない中国自動車道を建設して、後から山陽道だし
山陽道にしても、岩国区間は実質「別の道路扱い」のインチキ山陽道だし
広島地区は高速道路の建設も行き当たりばったり過ぎる 広島市内の「ここそんな広くなくてもよくね」って道路と「いやここ明らかに混みすぎだろ」と言う道路の格差 >>49
だったら仙台みたいに
山切り開いてニュータウンにすりゃいいじゃん >>61
国土地理院の地形図見れば分かるけど山が多すぎて開拓無理よ どこを街の軸にして
どう拠点整備し、そこに行くための交通網を道路でも公共交通でもどう整備するか
そういうビジョンが全く見えない、常に行き当たりばったりでムチャクチャ
あっちを中途半端に開発して、こっちも維持して、どうしたいのかわからん。取捨選択能力もない >>63
そのわりには広島市内でも
ちょっと外れに行くと田んぼや畑の農村風景があるぞ
わずかばかりなはずの平地を未開発にさせる余地があるということは
山がどうのと言うのは言い訳でしかないだろう。単に開発能力がないだけ 福岡市も平地が狭いなりに
地下鉄でくまなく網羅して都市高速でぐるっとかこうくらいには
賢いことやってる >>41
戦後100年は草が生えないって言われた街がそれだけ発展したのがすげーよ 都市としての期待はしてない
厳島神社さえあればいい 仙台には都市高速はないけど環状高速道路は整備できたし
札幌もないけど、豊平川の河川敷道路をうまく流動に用いつつ地下高速道路も建設するらしい >>66
地下鉄が通ってないエリアもあるんですよ!南区舐めないでくださいよ! 嫌いではないな
平地は少ないけど300万人都市くらいだと狭すぎかもしれんが、現状の人口なら問題はない
むしろ、狭い場所にコンパクトな街が形成されるからコンパクトシティ造りには適している 路面電車の街という点では
「ちょっと立派な鹿児島市、松山市」くらいのポジションが広島市の現実実態だと思う
旧帝大もヨドバシも地下鉄もねえし。100万都市ではあっても人口規模に類する内実がないただの産業都市という点では北九州市にも似ている >>70
西鉄があるじゃん
広島市には地下鉄もなければ私鉄もないぞ >>71
それにしたって札幌の豊平川の河川敷道路みたいに
川の土手っぺりをバイパスに活用する発想だってあるわけで ちなみに俺がレンタカーで運転した街は
札幌、仙台、広島この3つ
皮膚感覚でわかる広島が一番運転しづらい >>65
その農地が細長い谷間にしかないのよ
んでその間が山だから切り崩す限界超えてる
潰すなら馬木と沼田のとこぐらいか >>59
大和ミュージアムは模型と白線で再現してるだけだから迫力に欠ける
やっぱり映画用の大和のセットは凄かった 広島に唯一アドバンテージがあるなら水運だな
都心から厳島神社までボートで行けるの知らなかった
あれは盲点だった 1番道路が意味不明だったのは姫路だな
危ないと感じたのはぶっちぎりで岡山 ダメな地方都市特有の「イオンモ―ル作って巨大駐車場付きでドーンとやる」感じも広島はねえ
イオンモール、あるにはあるけど、アクセス道路がダメすぎてキャパが追い付いてない
インチキ政令指定都市の新潟市、浜松市みたいにクソ広い道路事情とセットで整備しないと無理だと思う
広島に関してはイオンモールと直結する接続道路や周辺さえ「ああ」だから・・・ >>80
岡山は運転が悲惨だった
名古屋越えてるがね そのくせ「郊外型」のコストコを広島駅のすぐそばに作るしアホかと思う
中心駅周辺はただでさえ道が混むでしょう?コストコって郊外に住んで別の郊外に行ってドマイカー来店でドカ買いする前提の店だから
駅前に作っても何も利点がない >>85
出張するのが限界だな
日本の主要都市で一番「都市計画」が破綻してる失敗都市なんだよ 逆に日本で一番よく設計されてる街ってどこ?
俺は京都かな、道幅狭くて混んでるの除けば盤面状になってるメリットがデカイように思うが コストコはのんたのところに作れば良かった
今のコストコのところにサッカー場作って >>83
福山ナンバーが増え出してから倉敷ナンバーの数に比例して危険度が増していく
岡山に用がない時は必ず高速で横切るわ たとえば野球観戦で遠征する人がいたとしても
新幹線で広島駅で降りてズムスタで観戦して、あとは駅前のビジホに泊まるだけか新幹線でその日のうちにとんぼ返り
つまり中心市街に人がやってこないし、カネも落ちない
出張だってそうで、広島駅裏をオフィス再開発して企業誘致してるけど
駅前のビジホに泊まって駅裏の会社で仕事したら帰るだけで、出張ついでに観光みたいにはならない
観光業でメシ食ってる街なのに 名古屋は結構先進的な交通システムになってるところも込みでわかりにくいけど運転はしやすいと思う、ドライバーが荒いのは抜きにして 広島は観光スポットがあるだろ。福岡市には何もねーよタワー行ってなんになる?ドーム?糸島?福岡市は他の都市にあるありきたりな物しかないの。観光資源があるのまじで羨ましいわ 地下鉄がないというと地盤が云々いってるやついるけど
東京メトロ東西線の走る東京の下町なんて広島並みかそれ以下のユルユルユルマン地盤だろ
結局は地下鉄建設で「ペイできる」都市ではないということではないのかな
その点で広島は福岡以下だよ >>93
劣化版京都じゃん
無駄に広くて鉄道網も貧弱だし >>94
そうはいうけど名駅のトヨタレンタカーで借りて、出庫時にいきなりクラクション鳴らされてビビったし
都市高速のランプまで路地の一通を縫いながら行かされて、その際に路地裏で道の両側をハイエースが縦列駐車でふさいでて進めなくてビックリしたぞ >>97
いけばわかる
都市計画がちゃんとあって街の構造がスマートなんだよ
さすがにたった半世紀で200万都市に成り上がったのはわかるよ 札幌が効率的なのは北海道人が「取捨選択」する能力が高いからだと覆う
開拓者の知恵なのか、無駄なことをしていると吹雪にさらされて凍死してきたからなのかはしらんが
札駅から大通公園まで地下道で歩けるのもすごくよかった >>80
姫路は同意
国道2号線の上下線がとんでもなく別の場所に通ってたりしてなかったか?
Uターンするには小道を走行するしかない 広島には地下街が「一応」あるにはあるんだから
地盤ガーはいいわけでしかない バスについて行ったらバスセンター連れて行かれるなバイクで迷い込んで笑われたわ >>1
ほぼ更地レベルまでリセットされてからだとその通り
区画整理までは思い至らなかったんだろうな 名古屋の悪口はやめろ
ps://downloadx.getuploader.com/g/kaizouman/22/IMG_0984.jpeg >>101
まぁ俺が行ったの子供の頃だしそういうことにしておこう >>103
それは知らんけど市街地入ると一方通行多過ぎてナビ無しだと気がついたら一通走ってるレベル
城が見える一本道は綺麗で好きなんだけどな >>99
境界戦機で大恥かいたアニメ町おこし失敗都市か 衛星写真見れば一目瞭然だが
岡山の平野部にはまだ開発の余地がたんまりあるが
広島は狭い扇状地を埋め尽くしてもはやカンスト状態 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています