【画像】JR東日本の駅がおかしいと話題にｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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青森駅はJR青森駅はJRと青い森鉄道の二つあるし
ちなみに今は改装中だからもっと立派になるよ ちなみに青森駅は新幹線が全線開業したことで用済みになっている
用済みになったのに豪勢な新駅舎をつくり、自動改札機も利用者では上回る香川駅より多い
発着する電車の数は少ないのにホームの数も多く、ホームの幅も広い
一方首都圏にある香川駅はホームは1本のみ
青森駅より利用者が多いのに青森駅にはある電光掲示板の発車案内が存在しない
青森駅にはあるキオスク（売店）も当駅では閉店しており、その後駅員の常駐すら廃止され無人駅だという
おまけに発着する電車も首都圏なのにワンマン運転に格下げされたそうだ
JR東日本はカネをかける方向を間違っている 所詮利権だもん
だいたい民営化自体が壮大なインチキ中抜きシステムだから
何で一番利益の上がる東海道新幹線だけを切り抜いて別会社にしてるかとかね >>2
なぜ経営資源を「現状利用者がおらず今後も見込めない田舎の駅」に過剰投資し
人口が多く通勤電車で鉄道利用頻度が高く、収益化で重視すべき首都圏を軽視するの？？？？
それって企業の経営の論理からすると大間違いだよね？逆だよね？ >>4
その代わり運営している東海は国鉄の借金を一番背負わされてるぞ >>4
ＪＲは株式会社でしょ？
経営合理性を考えれば
利用者が多いところにおカネをかけるべきだし
利用者が少ないところは撤退すべきだろ
ところがＪＲ東日本は
利用者が減ってるところに過剰な投資を行い
利用者が増えているところは拡張どころか格下げしているんだ
この会社あたおかなのか？ >>6
でも資産も利益も莫大だろ、そこに天下りが大量に流れ込んでいる >>9
うんだから「来る客からいかに稼ぐか」でしょ
たとえば首都圏にある香川駅は無人駅化に先んじてキオスクを閉鎖しているんだけど
これでは通勤客がサンドイッチとか新聞買う需要で稼げない
写真で見ればわかるけど、改札を出たらすぐ街だろ
こういう駅にもしキオスクがあれば、ふいに夕立ちが降った時、帰宅ラッシュの日には「ビニ傘」が飛ぶように売れて
それが駅の収益源になるんだけど、キオスクを閉店させたらそもそも何も稼げない
JR東日本はマーケティングの論理をわかってないんだよ >>16
コロナ前の2018年の利用者は
https://www.jreast.co.jp/passenger/2018_03.html
首都圏の香川駅は5,465人、青森駅は5,397人
やっぱ青森の方が少ない。なんならコロナ後の減りは青森駅の方が激しい
将来を考えるなら青森駅、傷の浅い今のうちに廃線・廃駅にした方がいいだろ >>19
駅舎を豪華にする必要はないが鉄道は安全保障上も維持するのが鉄則や
おかしいと思うなら構造的問題に気づけよ
民営化は官僚政治家の天下りのためだよ 駅のリニューアルは綺麗になるだけで階段強いるクソでしかないんだよな
本来改札抜けてすぐ乗れた近くの線に乗るのですら駅に入るために階段登らなきゃいけなくなった
選挙のボッ立ちあいさつで雨に濡れるの嫌だから建てたんじゃね感しかない 普通の常識を考えてほしい
田舎の青森駅より首都圏の香川駅の方が利用者は多い
田舎はクルマ社会なので誰も電車に乗らない、首都圏は道が狭く都心通勤は電車がマストなので電車依存が基本だ
田舎は少子高齢化で今ある人口が減る一方、首都圏は外から人が集まって発展している
だったら青森駅は設備をスケールダウンして将来の廃駅を前提に「終活」すべきだ
香川駅は伸びしろを生かして、発着本数を増やし、ホームも増やし、改札を増やし、通勤客のための電光掲示板を設置しニューデイズとか設置して収益化した方がいいのではないか？ >>21
もともと香川駅は有人駅だぞ
だけどみどりの窓口を閉鎖して無人化している
最初から無人駅なのとは話が違う
つうかよ
いまは東京のど真ん中の有楽町駅でさえ無人駅なのよ
その有楽町に乗り入れている京浜東北線や山手線さえ数年後はワンマン電車にしようとしているのよ
明らかにおかしいだろ方向性 >>20
鉄道は安全保障に関係ないぞ
満鉄の時代から書き込んでいるのか？ >>28
おい
神奈川県なのに香川駅なんてあるなんてしらなかったぞ 通勤時間の青森駅の利用状況がこれだ
https://www.youtube.com/watch?v=584y697HujY
どのホームにもだれも人がいない！！！！！
まったく同じ時間の香川駅がこれだ
https://www.youtube.com/watch?v=IWna-O5IX9c
クソ混んでる！！！首都圏はローカル線も通勤電車が過密だ！！！ ちなみに青森駅は新幹線開業前年の2009年に7905人と8000人割れを起こしている
その後は10年で利用者5000人の駅に一気に没落している
一方の香川駅は2009年は4737人だから、コロナ渦による減少の影響を抜きにすれば右肩上がりで堅調に利用者が増え続けている
さかのぼれば2000年の青森駅が8649人で香川駅が4035人だ
普通の民間企業なら、新幹線が来る前から没落がはじまってて将来の伸びしろがない青森駅を撤退戦の方向にして
伸びしろがある首都圏の駅をサービス拡充する
だがJR東日本はあたおかなんだ >>31
内部補助って知ってる？
田舎はクルマ社会なのに、なぜ青森に赤字ローカル線が廃止されることなく存在しているか
それはJR東日本は「首都圏の通勤電車で稼いだアガリを、田舎地区のローカル線の赤字補填に回している」からなんだよ
つまり人が増えているのに1つしかない狭いホームのまま、売店も窓口も閉じて不便になっている香川駅の利用者の受苦と負担
青森駅の充実の受益が起きているということ 自治体の見栄と金次第だぞ
利用者の98割がクソ田舎の免許センターに来るためだけに利用する駅を乗車数だけ見て勘違いしたアホが複合ショッピングモール（）と屋根繋げるために奇麗にしてるとかある >>34
そのハコモノを立てている財源を知らないのか？
「地方交付税」と呼ばれる財源だ
地方交付税は、首都圏の人間やその勤務先が納めた税金が
過疎地の自治体にばらまかれるいわば「ヒモ・システム」だ
つまりどのみち香川駅の利用者はJR東日本に払う運賃と普段納める税金で
青森市民に搾取されていると言っても過言ではないんだよ 青森市の人口は一貫して右肩下がりで
2012年には30万を割り込んでいて、いまは26万台だという
では香川駅のある茅ケ崎市はというと
2012年の人口は22万都市だったが、現時点では25万にふくれ上がっている
https://www.city.chigasaki.kanagawa.jp/profile/tokei/1017088/1016883/1016901.html
つまり人が増えているし、クルマ社会の田舎と違って都心に通勤するために郊外に家を持つ首都圏のベッドタウンなのだからおのずと増えた人たちは電車依存になる
だったらJR東日本は、落ちぶれるしかない青森駅ではなく伸びしろがある香川駅に投資すべきではないのか >>36
四国のスレみてこい
「香川」のデータ調べてたら神奈川県に香川駅があることに気づいてすごいことに気づいたの >>38
いやいや、そういうこと聞いてんじゃなくてさ
何の仕事したいんだって聞いてんの 香川自治会の統計資料によると
香川地区の人口は1万2000人だという
コロナ前であれば5465人が香川駅を利用していたというのは
実に地区人口の約半数は電車依存の生活をしているということを意味する
単純に駅から遠くて、路線バスで中心市街地まで出ている人も多いだろうがどのみち神奈川のベッドタウンはマイカーでドアツードアで仕事に行く人はほぼいない >>39
地方おこしコンサルを倒したい
ムラ社会がクソで利権がクソでうんたらとかいいながら
いざ自分が携わっているプロジェクトにかんしては官民共同の理想を実現！大成功！と自画自賛するペテンを撲滅させたい >>27
大いに関係あんだよ
そんなこともわからないアホはしたり顔でスレッド立てるな >>41
地方おこしコンサルを倒したいんじゃなくて自分がそれになりたいんだろw
PWCの地方創生コンサルに入れよ >>4
中抜きを否定するならお前の給与は必要最低限しか渡さないけどいいな？ >>42
お前まさか「ロシアからの国防で宗谷本線を守れ」とか言ってる？
あんな雑魚みたいな線路、貨物列車も走れないから軍事輸送は無理だぞ
現代の兵站は航空が基本だから、鉄道を撤退して航空重視してるんだよ
標津線を潰した替わりに空港を誘致して街が活性化した中標津がまさにそうだし
能登だってローカル線を潰したが能登空港を整備した >>45
航空が基本なんかじゃねえよ
飛行機で戦車運べると思ってんのか？アホすぎ
経済合理性とは関係なく維持すべきって話が理解できてない時点でアホすぎる 神奈川の地方叩き鉄オタと畳ガイジってやっぱり同一人物だったのか そりゃ観光メインの地方だもん
客を迎える玄関口ぐらいはきれいにしとかないと >>48
かつての青森駅は旅行者のターミナルだったのは事実
けどそれは1987年の青函トンネル開通により、青函連絡船の接続駅の機能が破綻し、素通りされるようになったことで大きく損なわれ
2010年の新幹線の新青森延伸でついに完全に機能破綻しているんだよ
北海道に新幹線で行く人は青森市は「素通り」だし
仮に目的地が青森市でも新幹線の最寄り駅は新青森駅だよ
青森駅の所在地は、連絡船のためにもともと海っぺりで、街の中心から離れているから
新青森で降りた訪問者がわざわざ青森駅を目指すことはないんだよ この「青森駅と青森の街は離れている」ことは
同じ鉄道連絡船の拠点だった香川県の高松駅だってそうだ（だから香川県の発展度合いについて検索してるうちに香川駅の存在を俺は知った）
高松駅は瀬戸内海に面した海辺の際にあり、駅周辺は何もない。再開発施設がいくつかある程度で、もともとそれらを開発する前は連絡船用の留置スペースが大量に広がっていたんだ
では本当の高松の市街地があるのは私鉄の瓦町駅である
JRの中心駅＝中心街の最寄りと言う発想はそれこそ「首都圏発想の都会エゴ」なんだよね というか連絡船の存在抜きに
同じ青森県第二都市の八戸駅だって八戸市の街はずれじゃないかと
市街地に一番近いのは本八戸駅だが、本八戸駅も街の真ん中にあるとはいえず距離があるので
結局八戸駅からタクシーなんですわ >>4
惨めで哀れなチョンモメン共へ
今お前が貧しいのは「国のせい」でもなく「政府のせい」でも、ましてや「安倍のせい」でもなく「お前自身のせい」なんやでwwwww
それを「自分は悪くない、悪いのは周りだ」などという浅はかで愚かな思考の持ち主だから今お前は「貧しくて惨めで哀れ」なんやでwywywywywy >>51
そもそも県庁所在地駅とその街の中心地は違う
岡山駅 中心街天満屋付近
熊本駅 鶴屋付近
博多駅 天神
もともと県庁所在地駅は大きな土地のあるところに作る必要があったから
本当の中心街につくれなかった
ただし近年は県庁所在地駅再開発して中心街になりつつある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
