JR蒲田と京急蒲田を繋ぐ「蒲蒲線」が話題だけど
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部外者にはなんのことかわからないんだろうな
世田谷線とか鶴見線みたいな誰が使うんだこれ?て路線になりそう 平和島辺りから羽田エアポートガーデンまで水上バス運航してくれ
その方が俺に便利 東急から直接羽田に行けるのか
そんなに需要あるのか? ばかだなぁー
蒲田と蒲田を繋ぐだけじゃないんだよー
馬鹿にはわからんかー? 池上線とか目蒲線とか国鉄に直角に入ってきてるんだから
あの駅を地下にして京急まで行けるんでないの? ナチュラルに国鉄とか書いちまったw
44歳だから老人ではないぞ 蒲蒲線は京急空港線を三線軌化して東急と直通しないと真価を発揮しない
まぁ京急が嫌がってるから投資効果は薄いだろう
実現したとしても副都心線が更にカオスになる ああ、目蒲線ももう名前変わったのか
子供の頃鵜の木に住んでたから当時の記憶のままで 多摩川で分離したの2000年だぞ…
目黒線は今じゃ相鉄に直通してるし 目蒲線は目黒側が地下鉄と乗り入れして蒲田側は切り捨てられちゃったのよ
とはいえ地下鉄の長い電車が蒲田側まできたら鵜の木で車両の半分もドア開けられなくなる >>23
俺の中では緑の超絶ボロい電車の印象が。。。 目蒲線w絶対ジジイやろ
目黒と蒲田は今結ばれていないぞw 多摩川線を標準軌にして東横線と分離させたほうが効果ありそう
多摩川線と東横線は車両の規格違うし 矢口渡から羽田に行きやすくなる
もう目蒲線は無いのか…
40年前によく利用していたなあ >>37
それだけあっても本数少なかったら乗り換えめんどいだけだな >>35
電車も一回り小さいけど長さがなぁ
大半の駅、地下に埋めないとダメだろ >>42
直通ではないぞ?乗った事ないのがバレバレや。 羽田から3両のまま渋谷まで行くとしたら
朝の東横にそんな電車来たら暴動起きるわ 結局、京急側から見ても東横側から見ても
蒲田から多摩川までがショボ過ぎるんだわ
冷静に考えたら江ノ電みたいな輸送力だし >>44
直通になったら、って話じゃね?
ワイ出張でしか東京来ない民だけど直通あれば楽だろうなと思う
ただ急行とかないとすげー時間かかりそう >>26
あそこ混みすぎててチャリでも通りたくねだろエアプか? >>49
だから直通にはならないと言っているんだよ。
例えば市電とJRの直通あったらいいなーって話をしてるようなもんだな 京急鶴見駅とか京急川崎駅のノリで京急蒲駅からJR蒲田駅まで歩くと結構あって驚く 武蔵小杉あたりから羽田行くなら便利になるけど渋谷池袋行くなら品川乗換でも変わらない気もする >>52
走らせるだけなら直通は出来るよ
ただ、小さい電車の3両編成になる
鵜の木で1両ドア開かなくしても4両
そんな輸送力の電車が朝ラッシュの東横線に
入って来たら客はブチ切れだわ
それ以前に今はもうホームドアあるんだっけ?
電車のドアの数合わないからそれすら無理だな >>57
直通の停車駅は東横線区間の駅と東急蒲田駅と京浜蒲田駅と羽田空港で良いんじゃない? >>59
蒲田からじゃなくて京急線内も走るの?
そりゃ無理だわ、レールの幅すら違うから >>57
例え話に出来るとか意味不明。
市電より直通にはしやすいのは知ってるし己で答えを言ってるし‥直通にする労力とメリットが釣り合わない。言わせて貰えばドアが開くとか開かないとか4両だとかも増設すればいいだけなんだが?←これ言う必要ある? >>61
なので多摩川園から蒲田までも
目黒方面みたいに大改造すれば良い
そうすれば地価も上がって
俺が相続した実家跡地に建てたアパートの
家賃高く出来て俺が儲かる >>60
山形新幹線・秋田新幹線みたいな方式出来ないかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています