MT車の1速使い道無い問題
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これ何のために付いてるんだ・・・
乗用車でも普通に2速発進が最適だし・・・ 常識の範囲内の坂道も別に2速で行けるわ・・・
非常識な勾配の坂道専用って感じか・・・? 超特殊な情況以外の普通のシーンで1速使う奴いないだろ・・・ 貧乏人の俺は安いATよりは安いMTの方が自分のタイミングでギアチェンできるからストレスない 1速多用してる方がすぐクラッチ壊れそうwwwwwwwwww >>3
非常識なとこでチャレンジしたけど三速行けたよ
まあ素直にローギア使おうぜと思った 軽い車は2で大丈夫なんよ
2t越えは1推奨
3t以上のRが左上のは2推奨 >>11
CVTとかエンブレ使い難しいもんな MTなら関係ないからいいよね >>14
そうなの?
トラックは2速発進してるイメージだったわ >>7
出来るかどうかなら5速でも可能ではあると思う
乗用だとやっぱり1速が基本かと だからMT車って出足遅いんだな 1速からでも遅いが しかも吹かしてから発信するからさらに遅れる
そこら軽以下の加速なのを自覚して運転してくれ >>16
そうそう
1回ATに戻った時エンブレ難しくて俺って運転下手なんだなって思って気を引き締めたわ >>20
レースしてるんじゃないんだから発進スピード遅くていいのよ、MTもATも
信号待ちなら切り替わるタイミング読めるんだからそこで遅いこともないし >>23
ストレスがないことだと思うけどMT知らなければATにストレス感じることもないだろうから実質無いかな >>23
乗用車なら楽しいとこぐらいかな燃費もATより悪いし 軽トラみたいに悪路走行多用するならMTのほうが自分でギアチェンできるからメリットもある >>23
単純に部品が少ないから車検は安く済みがち 山奥の工事現場で後輪が落ちるギリギリの場所まで下がって切り替えししたとき初めて1速使ったわ
なおそれ以外でやっぱり使ってない模様 >>17
この認識で大丈夫
大型とかRの裏に1があるのは2が基本
逆に1の裏が2のやつは1が基本
2tトラックとか自分の車じゃないからみんな2で使ってるけど長い目で見ると絶対だめ 軽トラでも1速から発進しろってジムカーナ出身の車屋さんに教わった
つーか車買う時にレッスンさせられた 1 3 5
2 4 R
1速発進だ!ガコン(3速) 普通車だとつかうでしょ?
軽トラは荷物積んでる前提で設計されてるらしいから2速発進にしてるけど UDコンドル「Rも1も左上にある」
UDクオン(エスコット)「Rは右下」
癖がつよい 乗用車のMTで2速発進はエアプじゃん
やろうと思えばそりゃ出来るけどクラッチの痛み早まるわ 1速使うの面倒臭いならATでも乗ってりゃいいじゃんと思ったんだが
面倒なのが好きな人間向けだろMTって >>12
クラッチ滑らせてる時間とか回転数とか考えてみなよ >>20
実際1速であまり引っ張ると逆にもたつくわな
回転落ちが遅い車だとシフトアップのタイムロスも長い >>39
軽トラの重量物設定は1~4速がクロスしてる点であって2速発進だと車の寿命縮むんだってさ
発進からすぐに2速に入れなきゃいけないから手間なのは事実だけどね あまり回転上げなくても繋げる1速で
最小限の半クラッチで発進
ここで決してアクセルを深く踏まず
10キロ程度で早々と2速に入れる
この時回転合ってれば半クラはほぼゼロ
あとは2速で5割、3速で7割引っ張る
これがサンバー乗る時の俺の運転 普通の頭あれば滑らせてるよりスッパリ繋いでる方が機械的にも良いと気づくもんだけどな 2速発進→5速に叩き込むから他のギアいらねえだろ
というスレが前にあったね 軽トラで荷物乗ってなかったら2速発進するけど普通は使うよな なんで我流ルールを公式だと思い込むことになるんだろ どの車種も1速のギア比だけ圧倒的に大きいのに2速発進なんかしてたらクラッチ痛むだろ
トラックは知らんが ダイハツOEMになる前のサンバーは
1速使わないとクラッチ負担が気になった MTのメリットって片手でガッチャンコガッチャンコやって女の子相手に
カッコつけることくらいだろ
今はそれももう時代遅れだけど >>23
車の癖を掴んで慣れていくまでが面白い
駐車の時に停止してからバックギア入れるまでが速い MT唯一のメリットは最近多発してるガキ共の車盗難に合いづらいことくらいか
現行シビックの目の前で盗まれそうになったけどクラッチ操作が出来ずに徒歩で逃げて捕まったってのが最近あったな 操作した通りにしか動かないMTは複雑で大きなメカの塊であるクルマの運転が苦手なガチヘタクソに優しいんだわ 普通に1速から発進するけどな
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