都会人ほど奥沢、狛江、三鷹、国立、鎌倉、逗子あたりに住みたがるという現実wwwwwwwwwwwwwww
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都会出身者ほど渋谷とかには行きたがらず「ビルがたくさんあってタワマンがある人口が多い場所」を避けるんだよね かと言ってそこまで奥地にいかず首都圏内ておさめちゃうのが魂が都会に縛られてる >>6
>都会出身者ほど渋谷とかには行きたがらず「ビルがたくさんあってタワマンがある人口が多い場所」を避ける
>「ビルがたくさんあってタワマンがある人口が多い場所」を避ける
>避ける
>避ける
>避ける
>避ける← >>7
自由が丘はいま駅前再開発してっけど
作るのは「タワー」マンションではない
池袋みたいにはあえてしないということ >>4
なんというか
都心へ1時間以内に移動できればなるべく静かな場所がいいというのが
「都心出身者」の発想らしいぞ おいら鎌倉に行って原住民のじいさんばあさんに話を聞いたんだけど
みんな先祖代々鎌倉幕府の人かと思いきや、例外なく「生まれは番町」とか都心出身者だった
いわゆる都心3区、世田谷、城南に先祖代々住んでた老人が、鎌倉にマイホームを構えているらしい
何なら数年前に移住したという80歳の人さえいた >>10
ところがどっこい
埼玉県民なら氷川神社のあたりに住みたがるらしい
都心にめちゃくちゃ近くて駅前にタワマンが立ってて人口も多い川口市ではないらしい >>23
ところがどっこい
鎌倉市もまだ「上には上がいる」という話で
それより優位が逗子市(人口では鎌倉より少ない、鎌倉の先の街)であり、さらに優位は葉山町(郡部で、鉄道の駅すらない)だと。皇室があるから
辺鄙になるほどアドバンテージがあがるというわけだな 関西も同様で、
50万都市で都心に近い尼崎市より、たった9万の芦屋市の方が優位なんだと
尼崎は産業都市なので、なおのこと鎌倉が相模原を見下す発想に似ている 千葉に関しても、都心に近接してて人口が多くタワマンや大型商業施設が多い京成沿線より
土気駅最寄りの方が金持ってるって聞いた >>28
逗子に関してもそうだが
「道がクソ狭い場所」ほど都会人は好むらしい
ぐちゃぐちゃ。ごちゃごちゃした中で意識高い路面店が多いのがいいらしい
全国チェーンがいっぱいあって6車線道路が走ってるような4号国道バイパス的な風景を一番敬遠しているっぽい なのでこういう場所に住む人ほど再開発には反対だし、ハッキリ言ってモメるし
妥協案としてタワマン計画だったのが普通のマンションサイズにおさまったりする 「東京中枢」ではないのに高いビルを建ててタワマンを林立する街は都会人には悪い街だと認識される
南千住や日暮里がそうらしい >>33
>都会出身者ほど渋谷とかには行きたがらず「ビルがたくさんあってタワマンがある人口が多い場所」を避ける
>「ビルがたくさんあってタワマンがある人口が多い場所」を避ける
>避ける
>避ける
>避ける
>避ける← 武蔵小杉に住んでるやつはカッペなんだろうなぁとは思う >>34
たとえば田園都市線沿線は「その逆」だから住まれるらしい
あすこだって戦後の開発地区だが、あえて、乱開発を避ける開発にしてるということ >>36
神奈川県民の間では武蔵小杉や海老名みたいな
交通結節点に「無の状態」から埋め尽くす開発をする街は極めて敬遠され
交通アクセスが悪い鎌倉が好かれるらしい 例えば神奈川県藤沢市だと
市街地のある藤沢駅周辺は市民からもイメージが悪く、私鉄2路線と地下鉄が乗り入れる湘南台駅は「論外」で
一方、道路がぐちゃぐちゃで乗換駅がない鵠沼や、快速が通過する辻堂駅はむしろアリなんだと
ややこしいけどそれが神奈川県民の実態らしいな 都会人がもし埼玉に住むなら大宮公園付近が「アリ」だと
都心に近くタワマンが多い川口ではないのだ >>29
新潟市に関しては
田中角栄の本拠地で車線が多いバイパス道路が多く
バイパスインター付近には大型ショッピングモールはじめ全国チェーンがあり
中枢部も万代橋付近に再開発の高層ビル・タワマンが増え続けているが
そういう環境が「地方都市」を感じてあかんらしい スシローが大人気だけど
都会人には「地元に進出してほしくないチェーンのランキング上位」らしい
ちなみにしまむら、ニトリなども後に続いている
都会人ほどチェーン店があることより、ないことのほうが地域のステータスなんだと あと都会人ほど小さな駅、短い列車をバカにしそうなイメージだが
実際は東急の各ミニ路線、神奈川県で言う江ノ電みたいなものが支持されている >>36
川の向かいに見えるんだけど
知らんうちにタワマンがいっぱいできてて笑う
こっち側はそんな高い建物ないのになぁ 出身よりも年齢じゃね
都会に住みたいなんてガキだけである程度の年齢になると都心へのアクセスが良く自然が豊かで治安のいい街が好まれると思う >>43
これに関しては、列車を降りて街中までシームレスにつながってるのがいいらしい
とくに大人気なのは世田谷線
逆に都会のイメージがある地下鉄沿線は、むしろ都会人には印象悪いらしい。地下駅で乗降が不便なのと、山手線の内側以外で地下鉄が走るような場所はそもそもダメな街らしい >>45
首都圏出身者は若者ほど「脱都心志向」だとさ
東北地方出身者の文化的後進層ほどスレタイの街にある郊外キャンパスに行って「幻滅」する謎のパターンがある >>47
たとえば横浜市内の高級住宅地は地下鉄が存在しない
逆に横浜市営地下鉄がある場所は、横浜優位層から侮蔑される場所が多い。実際に客層も悪い >>46
川崎市は100万都市で県内第二位で、横浜より都心に近い
しかし10万都市の鎌倉市民は川崎は「あんな場所は住むところではない」と侮蔑している
文化レベルが基準らしいね >>42
ちなみにランキングトップはMEGAドンキホーテ、次点がラウンドワン じつは田舎の人ほど地元の店を見下し、チェーン店(できるだけ大型店舗で、有名な店)を誘致したがるらしい
奥沢駅や鎌倉駅のような街ほど、意図的に知名度があってもあるレベル以下のチェーン店を排除していて、大型店を少なくさせ
個人経営の商店や食堂とかが盛んだ。そういう場所の客層ほど地元民だったり、より都心部の出身者が多い >>18
ぐちゃぐちゃしていて不便でも
環境がいい場所がいいらしい 神奈川県大和市民は
中心街でシリウスがある大和駅より
とうきゅうのあって並木道が広がる中央林間の方がステータスらしい 神奈川県茅ケ崎市は大型店が集中する駅北口より
駅前も地元商店だらけで歩道もなくて住宅街だけが広がる無秩序な南口の方が実は支持されてるらしい 地方民だけど、タマワンって馬鹿だとおもってたが
都民も馬鹿だとおもってるなら一体誰が住んでるの その辺に移住する金持ちたちは道グチャグチャでもタクシー使うから問題なさそう 奥沢とかのどこが環境いいのかわからん
ただの住宅地じゃん 千葉県市川市も
市川駅や地下鉄もあって乗り換えターミナルな本八幡よりも
菅野〜国府台あたりが実は支持されてる >>58
渋谷駅前のタワマンより松濤に住むみたいなもんだろ
新宿駅前のタワマンより神楽坂に住むみたいなもんか >>50
ちなみに川崎市民内にもそういうヒエラルヒーがあって
小田急沿線の駅に住んでいる人は、川崎駅を侮蔑する。もちろん本来の市街地で市役所もある「川崎の都心」だが、学歴や治安も違うらしい 俺はこの真の都会人の地域観については五島圭太とかが原因だと思ってる たとえば鎌倉市はJR横須賀線でしかアクセスできない
JR横須賀線は横浜市以北で同じJRで並行する東海道線より速度が遅い(特に横浜~品川間の線形が悪いのが原因)し
三浦半島で並行する京急は鎌倉市内に駅がない
横須賀市は、名前のとおり横須賀線の目的地であり、京急も利用できる複数路線環境があり、速度が速い京急なら都心1時間で移動可能であるし、30万都市で鎌倉市より人口規模があって市街地のチェーン店も多いが
横須賀市は都会人から「避けられ」続けて人口は激減傾向にある 東京生まれ東京育ちだけどスレタイの地名三鷹以外ぴんと来なくて草 でも月収500万あったらタワマンのサイト覗くんでしょ? >>70
いや覗かない
館山の豪邸の豪邸の広告はいいなと思って見てしまった でも鎌倉って祝祭日は観光客とその車で溢れて身動き取れないそうだけどね >>72
日本橋生まれのばっちゃんは
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