スタッドレスって2年とかのスパンで安いの買い替えるかダンロップのを履き潰すかどっちがいいの?
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ダンロップもそんな履き潰すほど長持ちせんだろ
他社と変わらん 安物は2年スパンとかのレベルじゃない
ちょっと走っただけでもげるぞ >>4
車買ったらキャンペーンでついてきたダンロップ使ってるけど他の無名メーカーのやつってどんなもん?
あんま変わんないなら次シーズンかえようかなって スタート位置が違うんだよって聞いた
高いのはめっちゃ効くところからスタート
安いとそこそこ効くところからスタート
そこから効きが経年と摩耗で下がっていく 安いのってトーヨーかファルケンあたり?外国ブランドはミシュランを除いてやめとけ スタッドレスって摩耗とゴムが固くなるんで効果が弱まるっていうのは知ってる >>8
ダンロップでも1年目はすげー!って感じだったけど2年目以降は滑らなくはなってるって感じだな
1年目の感動感はない 雪国かよ
半年くらいスタッドレスで毎日数十キロ移動か >>10
消雪パイプあるからチェーンいらないといえばいらないんだよね
凍結路はあるけど 国産が1番ってもう古い
台湾とかもう国産追い抜いてる 道民で通勤用だけどブリジストン4年周期だわ
他のメーカーは滑るダンロップもヨコハマも滑る……TOYOはわからん >>21
やっぱ奮発したほうがいいのか
4年周期でいけるもん? ダンロップとかトーヨータイヤとかもはや高いだけだろ >>16
現行の1個前のウインターマックス02は
ロングライフってうたってるけどね
とはいえ他と同じく4年くらいまでみたいだけど
期間は変わらないけどけっこう走っても効くってことなのかと。 >>24
ブリジストン、ミシュラン
↓
ファルケン、ナンカン
↓
ダンロップ、トーヨー
↓
ヨコハマ タクシーが一番履いてるのはブリジストンだっけ?
今は知らんけど
まぁコスパを優先するなら海外メーカーでもいいのだろうけど 短期間で買い替えよりも高いの買って4年とか履くほうがいいということですな? >>22
軽に乗ってた頃は滑らせるのが面白くて、ゴールド免許奪われない程度にわざと滑らせていた節もあったけど
SUVにしてからは先日の大雪警報の中での恵庭峠以外はカウンターステア当てたことないな
それこそ1年目の効きが凄いんだけど、意外と長持ち
VRX2ならそんなに高くないんじゃないか?
VRX3は流石に高い >>24
雪深いところなら
ブリジストンかヨコハマの発泡タイプがいいって聞くね
やっぱ氷上性能がいいから
冬でもそんなに雪降らないけど万一が心配くらいの地域だと
ダンロップとかグッドイヤーとかが
ドライ路面走っても持ちがいいみたいね >>27
これはかなり同意
アイスガードはマジで滑る >>31
4躯のクロスビーではある一応
氷上性能高いほうが嬉しいな
消雪パイプでアイスバーンよくなってるし >>34
60買うからじゃないの?
現行の70でもダメ? >>35
ヨコハマとダンロップで滑らせてたのは2006年の2代目ミラジーノだったからあまり参考にはならないかも……
最近の車は電子制御?トラクションコントロールも凄いからね いつも思うんだけどチェーンじゃダメなの?
スタッドレスよりも安くて走破性能高くて長持ちするのに >>36
古いせいはあるかも
アイスガード使ってたの2013年~2016年だったかな >>24
アスファルトが露出しない地域ならブリヂストン
半分以上アスファルト走るのならダンロップ
湿度の高い雪にヨコハマ
比較的重量のある車ならトーヨー
天候を選んで近所のお買い物に使うのならファルケン
雨の多い地域や高速道路よく使うならミシュラン
その他外国産はピレリとグッドイヤーとクムホはカス
都会から来たスキー客が買っていくが帰ったら履き替えて使い捨てだろう >>39
ヨコハマは減ってくると効きが悪くなるのが弱点みたいなんだよね
60でもあるみたい
70からは多少改善したようだけど… >>38
消雪パイプがあるとこは雪溶けてるんでチェーン微妙なんだよね
ずっと雪道走るわけじゃないし >>40
日本海側のぼた雪かつ消雪パイプ充実してるからな
ダンロップとかヨコハマがいいのか 経年劣化で硬くなったら高いやつも滑る安いやつは最初から滑る めっちゃ積雪量多いとこって融雪・除雪能力高いから案外チェーンつけないよね なんでもよくね?
結局運転技術ないといいの履いててもダメだしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています