俺(バス)「フットブレーキが効かない!!!!」←どうすればいい?
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俺「くぉぉぉここでNにギアチェン!サイド引いて…ガードレールにっ!南無三!!」 巨体の俺が進行方向にジャンプすれば反作用で一気に止められる サイドブレーキを引く
道横の障害物に車体をこすりつけて減速する スピードがでてたらギア落とせないだろ
ローギアで排気ブレーキ使いながら下るのが普通だがそれをやってなかったんだろう フットブレーキで落とさないとNになるのはクソだな拒否だけでええやん、おれならスプリングブレーキ引く >>11
ニュートラルでクラッチ戻してエンジン思い切り吹かせ
そしてクラッチ切ってからギア入れてみ? ダブルクラッチやヒールアンドトゥ出来ない奴は
下り坂でシフトダウン出来なくなってしまう
でもそんなの出来なくても二種免許は取れてしまう
この辺が問題なんだよな >>16
ところがダブルクラッチ踏まないと
ギアがギーギー鳴るだけで入らないんだよ
乗用車なら力ずくでシフトレバー動かす手もあるが
大型バスだとリモコンだからその手も使えない
回転合わせられない奴は無理 >>21
ダブルクラッチはいらんよw
回転合わせりゃそれでいける 普段からエンブレやらないとね
今の子は最初にATから取るからわからんのだろうな >>20
シフトダウンしたければ一旦Nを通るじゃん
バイクじゃないんだから >>22
だから、クラッチ切りっぱなしで吹かしてても
ミッションユニットの中の歯車が止まっちまうでしょが >>26
ダブクラは必須じゃないよw
まあしてもいいけど 最近の若者はダブルクラッチの意味もわかってない
そんな事ではオート三輪の運転出来んぞ? 見てないけどフルオートマタイプかな?セミモード状態でギア落としたけど回転合ってなくて強制ニュートラルか、システムが初心者トラップなのよあれって。 バスはシンクロ無いから減速せずにWクラッチしてもギヤ下げられないぞ >>31
例えばさ、クラッチ踏んで間髪入れずに
バックギアに入れるとギーって鳴るでしょ?
これはミッションユニット内の歯車がまだ
勢いで回っているのに、止まってる歯車を
噛み合わせようとするから鳴るわけ
前進でシフトダウンする時は逆で、クラッチを
踏みっぱなしだとミッションユニット内の歯車が
止まってるのに、動いている歯車を噛み合わせる
ことになってしまう
だから一旦クラッチを戻して、エンジンの力で
ミッションユニット内の歯車を回す必要がある
そうする事で「同じ速度の歯車同士」にすれば
うまく噛み合うわけだ
もちろん前進ギアはこうした回転の差を補正する
シンクロ機構が付いているけれど、その補正には
限度があり、あまりに階段が合わないとギアは
入らない >>39
だから回転上げて回転合わせるだろ
その際ダブルクラッチは必須ではないよ、という話 >>39
走行中バックギヤには絶対入らねえよバーカバーカ! >>41
エンジン→クラッチ→インプットシャフト→アウトプットシャフトの順番で駆動が伝わってるからエンジンの回転を少し上げた状態で半クラしてインプットシャフトの回転をアウトプットシャフトと同期させないとギアが入らないゴミみたいなミッションがあるんだよ 割りとスプリングブレーキ有効だと思うな走行中に引いても突然ロックするわけじゃんないから
それによって少しでも減速し始めたら停車までもっていける、なお停車まで直前には解除しないと振動がやばい >>10
プリウスはコレが出来ない効かない。飯塚幸三はじめ多くの老害やアメリカ人が「プリウスで事故った時ブレーキが効かなかった」って証言するのはこの為。 >>42
バックギアの話は当然止まってる時の話よ
止まってる時にクラッチ踏んで一呼吸待たないと
バックギアに入れる時にギア鳴りする >>44
乗用車ならそこまで気を使わなくても大丈夫だけど
大型はその回転差の許容範囲がシビアだからね 冷静に考えるなら排気ブレーキ作動させて徐々にシフトダウンしつつ速度が下がってきたら軽めにサイドブレーキ 排気ブレーキはギアが入ってないと意味がない
回転合わせられずにシフトダウン失敗して
ニュートラルのままギアが入らなくなって
悪戦苦闘してる間にフェードしたんだろう 走行中如何にしてフットブレーキ無しで止まれるかの議論をしてるのに、停止中のバックギヤ入れをドヤ顔で語るとかVIP終わったな >>52
前進のシフトダウンでギアが入らなくなるのも
現象としては同じことなんだよこのオートマ脳
ノンシンクロのミゼットでも乗りこなして出直せ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています