寝台列車ってなぜ衰退したの?
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安価な移動なら高速バスが便利だし
新幹線で現地まで行って駅前のビジホに停まるのとトータルコスト的にはほぼ変わらない 新幹線の最終より遅く出て始発より早くつくっていうのが難しくなったから? 夜行運行するには沿線の体制が必要
ベットの掃除とか昼間の車庫とか >>11
けど夜行バスより快適そうじゃん
渋滞もないし ホテルの一室みたいなコンパートメントがあって食堂車にバーがあって…
みたいな列車の旅を楽しんでみたいけど日本は狭いからなぁ >>14
ぶっっっっっっっっっっっっっっっさwwwwwwwwwwwwwwww 北斗星潰したのは許さん
帰省するのにB寝台個室に何度も世話になった >>19
広さじゃなくて他人と遮断された空間を独占できることがいいんだろう 単純に客が付かないからだろ
頻繁に利用できるような価格帯でも時間帯でも無いし上はホテルやら下は満喫やらで止まる場所にも困らんし飯を食うにもコンビニなんてそこら中にあるしで >>22
青函トンネルは改軌してないから
理屈的には今も運行可能だっけ 快活クラブの個室みたいなやつだったら乗ってもいいかな
1号車と2号車に漫画沢山あって
3〜4、6〜9号車は個室
5号車はキッチン、乗務員室
10号車はシャワー、トイレ
大阪〜札幌間で25000円なら乗ってやってもいい >>24
遮断された空間を独占ならB寝台個室でいいじゃん
B寝台と同じ料金でベッドの他に立って着替えられるくらいのスペースあるぞ >>27
いけるはず
北海道新幹線が札幌まで開通するまで北斗星とカシオペア残しとけよって思う
函館北斗なんてとこに降ろされても困るんだよ >>28
俺もそう思う
トワイライトエクスプレスのブルートレインをデフレ事態に最適化せたらLCCや夜行バスから客奪って儲かった気はする >>27
交流25000Vに対応してる車が新幹線以外では貨物機しかない >>31
たぶんだが
北海道新幹線開業後に鉄道利用の対北海道輸送需要が拡大したら
ワンチャン夜行需要も伸びて定期ブルートレインも採算乗れる可能性もなくはない 普通に高いわ
サンライズのノビノビは宿泊代なしとはいえそもそも新幹線で出雲行くのが高い >>36
あれを座席扱いで提供してるこじ付け感が好き 特急料金+ビジホみたいな値段するから
新幹線+ビジホのがずっといい状態 第2次大戦中の貨物列車でいいので「青春18きっぷ」で夜行列車を運行してほしいね
別に寝台とか要らない。寝袋・ハンモック持参する >>40
乗車券+指定席特急券+寝台券だとかなり高額になるしね ヨーロッパではグレタが頑張ってくれたおかげで
寝台列車が復活してるらしい
https://youtu.be/dKN8K9ugAtw >>45
飛行機や新幹線みたいに予約の割引サービス充実したらいいやん >>45
それもその新台兼が
満喫程度と思っていれば
ちょっといいビジホくらいするってなあ >>40
けど北海道行きならそれ自体コンテンツ化できて乗る気にならない?
サンライズが唯一残れたのは出雲大社観光の抱き合わせで人気だからだろ。人気観光地域ならコンテンツ化できる気はする >>49
だからその電車に乗ることがメインになってしまって
交通の足じゃないから
残ってるのが観光用だけなんだ
食堂車なんてもっと無理があったし死んだ >>51
けど観光利用が一定稼げたら
交通利用にも穏健あるよね?
北斗星なんかまさにそうで観光用の豪華旅行者の稼ぎで庶民移動機能を補ってたわけでしょ >>49
コンテンツ化した結果が四季島だろ
そもそもJRからしたら寝台特急なんて定価運賃-料金ほとんど儲からないから走らせる意味がないんだよ サンライズが生き残れてるのは東京から四国山陰に一本で行ける路線がそれしかないからだと思うよ
もし仮に四国新幹線とか山陰新幹線が実現したら即廃止される やっぱり北斗星カシオペア上野発がダメなのかな
せめて東京駅始発だったらより広い首都圏の需要取り込めたんだろうか
今なら上野東京ラインあるから横浜発でも走れる >>53
だから北斗星はB寝台を高付加価値客で補ってたんでしょう? >>50
シャワーがあったのは北海道行きの豪華寝台だけ >>56
補ったところで編成定員が圧倒的に少ない寝台列車はJRにとってお荷物でしかないの コストに見合わなくなったというより新車を作ってまでやるうまみがなくなったんだろう
バスでやったほうがいいということなんだろうね
自由に歩き回れたりシャワーあったりと寝台列車ならではのものもあるから採算はとれると思うけどね 新幹線で朝1でいくより早く動ける利点があるけど新幹線+ビジホよりはのびのび座席のほうが安いし利点はあると思うけどね
サンライズも今の車両が老朽化したらなくなるんだろう >>61
国が温度取るしかないか
夜行バス規制して寝台列車に補助金 >>63
なるほどなら
のびのびカーペット+A寝台個室が理想かな >>64
環境には鉄道のほうがいいからワンチャンあるかもね
>>65
おれもそうは思う
あとはJRのやる気次第 高くて遅いから金持ちの道楽みたいなもんだからなあ
電車そのものに興味がある人が限られてるし 昔ほど走らせなくていいが、北斗星、日本海、銀河、はやぶささくらくらいは復活させてもいいと思うけどねえ
名前取られちゃってるのあるけど >>66
夜行バスがいまくそみたいに跋扈したのも政府の規制緩和の産物だし
交通インフラって国のさじかげん次第なんだよな
進次郎を四季島に乗せたら変わるかな たっかいからねブルトレ
近いものなら太平洋フェリーとかがあるぞ
ブルトレB寝台みたいなものからカシオペアの一番豪華だった個室よりさらに豪華なやつまで幅広くあるしレストランもある >>68
はやぶさもみずほもつるぎも
元は新幹線ではなくブルートレインか 富士とサンライズ瀬戸に乗ったけど、やっぱり寝台は雰囲気優先って感じだわ
結局、眠り浅かった 復活してほしいよなあ
サンライズのノビノビは今も乗ってるけど週末はいつもいっぱい 固定経費がかかりすぎるし
スピード自体に要らない
深夜バスならコスト安いし 面白い数字を出してやる
東京━岡山(運賃10,6700円)を基準として
16両編成の[のぞみ]が乗車率100%で運行した場合の売上はいくらか?
グリーン車 200席 料金13,060円
指定席車 873席 料金6,990円
自由席車 250席 料金5,930円
合計で24,313,180円
対して14両編成のサンライズエクスプレスの売上はどうか?
A個室 12室12人 17,140円
シングル 160室160人 10,940円
ソロ 40室40人 9,840円
ツイン 8室16人 21,880円(2人)
シンツイ 16室32人 21,580円(2人)
のびのび 56席 3,770円
合計で6,452,840円
単純計算でも、寝台特急は新幹線の約27%しか稼げないんだよ フェリー乗ったけど全てこっちの方が良かった
鉄道の利点は駅まで行ってくれることだが最近は駅前がメイン目的地では無いからな
無くなるのは時間の問題だっただろう
ビジホも4000円も出せば朝食付きのところあるし >>76
そうは言ってもサンライズは毎日全て満席だぞ
サイバーネット見てみ?
新幹線はのぞみだけ満席で他は乗車率低い
こだまなんかグリーン車に俺1人ってこともザラ
サンライズは3往復体制にすれば確実に稼げる
つまり割高でも乗る層はいるってこと
だからこそ各JRはクルーズトレインに力入れてるわけだし
ブルトレはドミトリー程度の古びた設備で下手に単価の低い客が多かったから衰退しただけ >>78
フェリーは港から大抵は駅前までの直通バス出てるし そりゃサンライズは一日一本だし
のぞみだって一日一本だったら毎日満席だろうよ LCC、深夜バスなど格安移動手段が増えて
移動を楽しむ時代ではなくなった
かく言う俺もブルトレは憧れてたし
フェリーも楽しんだし
グランドひかりで東京→小倉飲み倒した
ウエストひかりの居酒屋ビュッフェもよかった >>79
それいうならe5489だろ(笑)
例えサンライズを3往復にしたところのぞみ1本の売上にすら届かないんだよ
そのためにわざわざ夜間の乗務員を確保したり保線の時間を割いたり手間のかかる車内清掃を行ったりと圧倒的に無駄なんだよね
新幹線の場合、東京━岡山は3人の運転士で運行
サンライズの場合、東京━岡山は5人の運転士で運行するといったマンパワーも無駄に必要
さらに途中の輸送障がいを引きずりやすく、2時間以上の遅延や6時以前での運転打ちきりなど払い戻しが発生するようなトラブルが多々ある
これは経営的に相当なリスク
1往復だろうが3往復だろうが、料金を値上げしようが、定期寝台特急を走らせることは今のJRにとっては全く金にならない列車なの >>87
その時代は電気機関車が牽引するブルートレインの運転士も2人体制だったんだよ
機関士と機関助士が乗務していたんだ 長距離乗るならゆっくり出来たり十分寝れたりするからいいだろうけど中途半端な距離だと意味無いからだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています