カーフェリーって重くて沈んだりしないの?
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車と人何台も乗せてめちゃくちゃ重そうだし重くて沈んじゃいそうだけどなぁ 50万トン級のタンカーだってあるんだからそれに比べたらフェリーなんて軽い方だけ
空母だってあるんだぞ? タンカーって
これ無理でしょってくらいコンテナ乗っけてるのに沈まないよな >>13
むしろ規定量まで沈まないと
船体安定しねえしなあ あんなクソでかい乗り物を港に横付けする謎技術の方が気になる >>15
横移動するスラスターみたいなのが付いてる >>12
時々荷崩れしてコンテナが潰れて中身が散乱したりしてるよな
ああいうのって誰が責任取るのだろうか タンカーとかフェリーの重さってどうやって測るの?
材料とかからの推定? >>16
マジでデカいのスラスターだけじゃなくてはタグボート4隻とかで推したり引いたりする
空母とか潜水艦とか
まぁ潜水艦はスラスター自体がないけどな >>19
昔タンカー事故スレで知ったけど
船の事故の場合船メーカーの責任になるらしい
不思議 >>23
事故の内容にもよるんじゃない?
衝突事故とかならさすがにメーカー責任にはならんだろ >>23
そういやスエズ運河でコンテナ船が座礁した時にも何か揉めてたな >>19
人為的なら船社の責任
天候による荷崩れなら船社約款で責任は取らない
じゃあ損害賠償は?ってなるけど、基本的には荷主が貨物保険に加入するか、
荷主→フォワーダー→船社の流れで船積みの場合は、
フォワーダーが加入している包括保険でも支払える
ま、基本的には荷主に加入をさせないとフォワーダーも引き受けないけどね >>29
約3,000人の乗客と1,500人のクルーが乗って居るよ >>28
エヴァンゲリオン2号機に持ち上げてもらいたい >>27が14万トン級
>>28が11万トン級(プリンセスダイヤモンド) カーフェリーって巨大だからね
むしろ空積みの時にバランスを崩さないよう水を積んでいるくらい 海保最大の巡視船が6500トン程度だから十分でかい >>37
それでもデケぇけどなぁ
いずもで25000だか26000だった気がする
中型空母とはいえそれでも間近で見るとデカくてビビる
昔米海軍のキティホーク見に行った時はあまりにデカすぎて近づいてもこれ空母だよって言われるまで気付かなかった 日本で最大級のカーフェリー
新日本海 すずらん
約17,000トン
https://i.imgur.com/DYfD5aE.png >>40
最大で17000なのか…
それなら横浜の飛鳥2の方がでかいな
あれたしか50000トン級だったろ 数字で語っているだけだと大きさは実感できないから
鹿島港あたりに330mクラスの原油タンカーを見に行ったらいい >>41
今、再度調べたら同じ会社の「あざれあ」という船が約2万トン有るらしい >>43
ほほう
あーゆーのはどんどんデカくなってくからな基本
そのうちらもっとデカいのも造られるだろうなぁ >>15
ベテランの船長や水先案内人が上手に船体を岸壁にぶつからないように着ける 外国籍の大型クルーズ船が入港する時は、タグボートに水先案内人が乗り港入口でクルーズ船に乗り移り誘導して居たわ
出港する時は、水先案内人がクルーズ船に乗り込んで港の出口迄誘導して、タグボートに乗り移り帰還して居たなあ
高さの差が10数m以上有るのに、よく移動する時に海に落ちないものだなあと感心しきり 一度生でみたいわ巨大フェリーが接岸するところ
大人でもワクワクするのに子供がみたら失禁するだろうな 国内のフェリー(15,000トン前後のクラス)は大体が長くても200m以内
外国クルーズ船の16万トン級は300mオーバー
接岸時の迫力は半端無い
巨大なマンション3~5棟分が一気に押し寄せて来る感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています