鬼キャンという接地面積減らす馬鹿仕様
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好きでやってんならいいんじゃね?オレは恥ずかしいと思うけど タイヤガンガン減りそうだけど
それを維持できる経済力があるんだな なんで車高の低さにこだわるんだろうな
知能が低いから? これやる奴らはこれがガチでカッコイイと思ってるらしいから文化が違うわ ナンバープレートも剥がしてるし、何がしたいのこいつ? SUVの車高下げて鬼キャンしてるやついるからな
それもうSUVじゃなくていいじゃんってなる 黒ければ黒いほどかっこいいと思って日焼けしてる人や大きければ大きいほど良いって巨乳好きと同じで
バランスとか関係なく振り切った方が良いと思ってる人は一定数おるね
無駄に車高上げてるジムニー乗りも脳の同じ場所に腫瘍ある そいつらはソシャゲガチャの馬鹿仕様見て同じこと思ってる >>24
シャフトとかどうなってるんだろね
水道の蛇口みたいに曲げれるんかいな コーナリング性能が良くなるらしいが、少なくとも一般道で普通の走りをしてる限りはコーナリング性能が求められることはない
つまり日頃から違法速度で飛ばしまくってめちゃくちゃな運転してるってことになるな >>25
どっちもやってねーわ
傍から見てたら同じように見えるだけ コーナリング時に車体が傾いたときに接地面積が最大になるんだぞ >>30
でもこの角度だと
反対側のタイヤ浮きそう >>30
こういう一時のパフォーマンスだけを考えて通常時のパフォーマンスを無視する考えするやつってアボガドカッターとか買ってそう サスペンション潰れてるからコーナーで車体が傾く時は車全体が傾く 昭和50年代くらいまでは安い車って
リアが独立懸架じゃないトラックみたいな形で
バネが縮んでもタイヤは真っ直ぐのままだった
ハチロクのリアサスなんか見ての通り
つまりハの字にして車高を下げられることは
当時では高級メカニズムである独立懸架の
証ということで、ハの字はスポーティな
イメージがあったんだわ
そして走ることより目立つ事を是とする
珍走団文化の中でハの字だけが一人歩きして
今日のミットモナイ鬼キャンに至るわけ あれ元々は後輪のグリップ下げてドリフトしやすくしてたんだよな >>31
正解
こんな仕様の車を首都高で追いかけたことあるけど
コーナリング中の継ぎ目で挙動乱れてたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています