ターボチャージャーって意味あるか?
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過給器で得られる空気と燃焼室から出てきた排気がタービン回す力でプラマイ0な気がするんだけど 実際軽自動車とかにクソデカタービンつけるとそうなるよな 外力を取り入れるならまだしも、吸気→排気の一連の系の中に組み込んでも総エネルギーは変わらんのでは? スーパーチャージャー
ターボチャージャー
カーズ(回生加速装置) 詳しくないけど、空気温まって増えてるとか、排気と吸気で回転の比率が違うとかあるんじゃね? 誰か詳しい奴はいないのか
よくある永久機関と同じように思えるんだけどな 自分の背中を手で押して加速するか?
そうは思えない 今まで捨てていた排気のエネルギーを使ってるだけや
プラマイゼロの考え方はあってる 閉じた回路のなかにコンデンサを付けただけで信号が増幅されるか? 排気ガスのエネルギーをターボで回収する前は何かの役に立ってたの? 同じ加速力でもNAは下から滑らかに加速していってターボは一気に加速するイメージなんだけど合ってる? >>26
回生エネルギーだっていっしょだろ
なんだかロスせざるをえんかったエネルギーを
うまいこと使おうって技術じゃん NAのエンジンで吸気と排気の流量が同じならそうだけど
そんな事はありえないんだよ、考えりゃ分かるだろ? 小学生の頃ずっと疑問だったことだわ
よく考えろ圧縮行程のあとに燃料に点火して体積数倍になるだろ 混合気の量が増えて爆発がデカくなってパワー増すってだけの話じゃないの 納得したわ
おまえら身近に頭良いと思ってるアホはいっぱいいるから気をつけろよ
ところでスーパーチャージャーって意味あるか? >>8
ガソリンあるいは混合気というエネルギーの元を外から入れてるだろ マッドマックス怒りのデスロードでボンネット乗ってガソリン口に含んで直接吹きかけて加速してた こんな感じ?
tps://i.imgur.com/LbEan0P.jpg 2リッターターボ車で300PSは余裕
NAで300PSは4リッター以上ないと厳しい
結果としてエンジンの重量が全然違う もちろん4リッターのほうがはるかに重い >>45
なんだ残念
というかターボの軸って両方に
羽あるけどサイズ同じなんだっけ?
ギアの変速みたいな効果を経てる? エンジンが吸気する時の負圧と
燃焼後の排気圧って同じなのか?
それが分かれば答えだろ >>47
OHVのV8は結構コンパクトで軽いかも
重心低いし6リッターで500ps級 ディーゼルはどうして(ダウンサイジング)ターボが当たり前のようについているんだ? >>52
ガソリンエンジンと違ってノッキングしにくいから。
同一排気量のNAだとガソリンエンジンに比べて出力低いから。
おっぱい 面白いことをひとつ
ガソリンエンジンとかのレシプロエンジンって、未だに「次は目指せ効率40%!」ってやってるんだぜ?
ガソリンが燃えて出てくる熱の30%を走るためのパワーに出来れば「効率のいいエンジン」、40%をパワーに変えられれば効率で世界一になれるんだぞ
排気ガスの出てくる勢いだって、立派な「無駄に捨てられてるエネルギー」なんだぞ 燃料と空気を余計に押し込んでるから、パワーはでる
そのぶん燃料も使うけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています