【悲報】MT「うわっ子供の飛び出し!急いで減速しないと!4速3速2速…1速(ガチャガチャ」 ←ゴミすぎwwwww
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つまんね
改変のセンスねーからもうスレ立てるなよカス 緊急停止の時、クラッチ切らないって習ったよな。あれ、なんで? エンストとか言ってるの場合じゃない状況は躊躇わずクラッチ切らずにフルブレーキ 要するに>>1はミッション運転出来ないカスって事? 車の仕組みよく分からんのだけど、MTのメリットってなにかあるの? >>18
面倒なこととか構造が単純なこととかギア落として無駄にアクセル踏めば加速が速いこととか ABSがない昔の車だとタイヤがロックし易くて危険だった マニュアルのイメージとしてはボートをこいでるとき速度によってオールを持ち替えないといけないみたいな感じかな >>17
ん?いや緊急停止の練習では使わなかったぞ。
四速から一気に前後輪ブレーキかけて急制動。でエンジンストールさせるってやつだった。 持ち替える例えならゴルフクラブの方がいいんじゃないかな 教習所はド初心者に教えるところだから
手数が少ないやり方を教えるんだよ
理解度に応じて「エンストさせる」と「止まる寸前にクラッチを切る」で教え分けてるんじゃね知らんけど >>22
バイクの免許も取ってるっぽいのにその認識は凄い
免許取ってから運転してないのか? >>26
思い出した!止まる寸前にクラッチ切ってたわ。 >>27
いやしてる。車は中型の限定解除。バイクは大型でバイクは今でも乗ってる。 飯塚のジジイがMT乗りだったらあの親子も軽症で済んでたかもしれない... >>22
だからエンブレがかかるぶんクラッチ切るより早く止まるだろ
あとロックさせるなよ危ないから >>32
マニュアルだと踏み間違えないと思いこめる奴って免許なさそう 緊急停止の練習でのやり方とかさっぱり覚えてないわ
怖くて速度出せなかったから速度出す練習になってた >>40
無知なうえ説明をまるっきり聞いてないから >>41
まったく分からん。目の前に飛び出しがあった時にわざわざエンブレ使うの?普通にブレーキ握るだろ? ニュートラルにしてサイドブレーキと普通のブレーキ併用するのじゃ駄目なのか?
距離があれば4速3速と落としてエンジンブレーキも使って バイクは急制動という課題があるけどエンストしても減点されない
というだけでエンストさせろとは言われなかった
4輪はエンストさせるというかするくらい思いっきりブレーキ踏ませる体験させることが主なんじゃないかな >>39
クラッチを切ってなければブレーキの抵抗に加えてエンジンの抵抗も加わるんだよ
エンブレ使うってことについて何か誤解してない? >>47
クラッチを切るとエンブレがきかないからきらないでそのままエンストさせるほうが安全だから
↑読める? >>50
たぶん下り坂でギア落とすことだけを言うと思ってるんだろう 説明されても自らの思いこみと比べることができないってのは病気だろうな
アスペルガー? ブレーキ時にクラッチ切ると駆動が切れる
駆動が切れるとトラクションが弱まりタイヤの制動力が落ちる
カーブでクラッチ切らないのも同じ理由
エンブレ云々はついで MTがありとあらゆる点でATに劣るゴミなのはわかりきったことだからそんなに何度もスレ立てなくていい >>52
分かったよ。ありがとう。ギア落とすエンブレの方かと思ってとわ >>57
それ知らない奴多いよな。カーブでクラッチ切って膨らんでる奴とかいるしな >>59
「のほう」なんてものはない
クラッチをつないだままアクセルを放すことでエンジンの抵抗を利用することをエンジンブレーキという ギア落とすのはエンジンブレーキじゃないぞ
アクセル戻すのがエンジンブレーキ
ギアが低いとエンジンブレーキが利きやすいってこと >>63
まあ、そうなんだけどさ。
何かギアダウンさせてスピード落とすのもあるじゃん。 >>57
クラッチ切ると車に働く力は慣性力という前向きの力のみになる
つないでるとエンジンが抵抗になるのでそこにマイナスの駆動力が加わる
その状態だと重心は前に移動してフロントにトラクションがかかるんだよね
そのマイナスの駆動力をエンブレと呼ぶのでついででもない >>64
まじで?じゃあギアダウンでスピード落とすのは何て言うの?俺の地方ではギアダウンブレーキもエンブレの一つって教習所で習ったぞ。 >>67
それは下り坂でフットブレーキを踏まないためにエンジンブレーキを利用しているだけでアクセルを離すことそのものをエンジンブレーキという 教習所でもクラッチを切るとか繋ぐとか言われて用語がわけわからなかった
クラッチは踏むもんじゃないの?って >>69
緊急時:ギアを落とさずにエンブレ
坂道:ギアを落としてエンブレ
「坂道でギア落とすこと」をエンブレというのではなく、クラッチが繋がった状態でアクセルを離すことをエンブレという
これも何回も説明してるから理解しろ >>71
よくそれで免許とれたね
学科で車の構造教わるでしょ >>70
下り坂でなく平坦な道でも使えって習ったんだが。もしかして昔過ぎだから? エンジンブレーキってオートマ車にも付いてるのになんで知らないの? >>69
ギア落とした後アクセルを戻して減速するのがエンジンブレーキ
ギア落とすのはただのシフトダウンだし基本的には加速のために行うこと >>74
知的障害あるのによく免許とれたね
えらいよ >>72
そうなのか?俺の頃はギアダウンもエンブレの一つって教えらたからさ >>76
ギアの上下は関係ない
アクセル離すことをエンジンブレーキという ギアを変えずにエンブレ
ギアを変えてエンブレ
ギアを変えることはエンブレとは全く関係ない
これだけ言っても理解できないって病気にしてもやばいだろ >>76
いや分かるよ。ギアダウンの時にブリッピングせずにブレーキをかけるのがエンブレの一つって教わってたんだよ。俺らの頃は。 エンジンブレーキ(Engine braking)とは、自動車や鉄道車両などエンジン(主に内燃機関)で車輪を駆動する車両において、エンジン出力を絞ることで、エンジンの抵抗によって生じる制動作用である[1]。独立した制動装置があるわけではなく、自動車やオートバイではアクセルペダルやスロットルグリップを戻すことでエンジンブレーキの作用が発生する[2]。 >>81
だから読んでるって。でもそう習ってたんだから仕方ないだろ。 >>80
ギア落とすことだと思ってるぽかったから後の操作こそエンブレって言ったんだよ
あとアクセル離すという操作そのものよりもエンジンを抵抗として使っている状態のことエンブレって呼ぶ ギアを落とせばエンジンブレーキの効果が高くなるというだけ
エンジンブレーキそのものにギアチェンジは全く無関係 >>88
しらねーよ。なら35年前の自動車学校に文句言ってくれよ >>90
アクセルを離すとエンジンの抵抗がかかるから制動されると俺は何回も何回も言ってる >>93
いや、事実を受け入れないお前に言ってる
てかそんな教え方してるわけがない
だって嘘だもの >>92
理解した。じゃあ回転数同じままギアダウンしたら速度落ちるじゃん。それはエンブレじゃないの? >>97
違う
アクセルを離すことをエンブレというから >>99
アクセルを離すことで制動することをエンジンブレーキというと決まっているから >>94
なんでこっちに噛みついてんだよ鬱陶しいな
俺はエンブレとは操作のことじゃなくて結果的な状態のことだと思ってるって改めて言っただけだよ 「急いで減速しないと!4速3速2速…1速(ガチャガチャ」⇐この間0.5秒 何回書いても理解できないけど書くぞ
ギアを落とすことはエンブレとは言わない
アクセルを離すことを言う
ギアは落とそうと落とすまいと全く関係ない >>98
じゃあ、このスピードダウンは何と呼ぶの?回転数が足りない事によるエンブレ、つまりエンジンの抵抗じゃないの? >>104
アクセルを離しているならエンジンブレーキ
ギアの話は全く無関係 トップギアでもアクセル離せばそれはエンジンブレーキがかかっていることはわかる? 「アクセルを離す」を理解させるのがこんなに大変とはw ギアがどこに入っていようと
何が目的だろうと
アクセルを離すことで制動されることをエンジンブレーキといいます
そんなに難しい? お前らもいつまでこんなゴミ定期に付き合ってるんだよ クラッチを切っていればタイヤや空気の摩擦しかないよね
これはエンジンブレーキではない
クラッチが繋がっていれば、アクセル踏まなければエンジンの抵抗が加わる
これをエンジンブレーキという
ギアの位置は全く関係ない >>119
習った
つい踏んじゃうしフルブレーキなんかしたことないけどな >>113
発狂してるところ揚げ足とってすまんがアクセルは離さずとも緩めるだけでエンブレは発生するよ
定義が狭すぎるよ >>126
揚げ足取りたくて仕方ないのは分かるけどしないよ ジジイになって人の話を素直に受け入れられない奴はもうおわり >>97
これ理解できないのは俺だけ?
ギア落としたときはギア比の分回転数が上がり、その後アクセル抜いたらエンブレでスピードと回転数が落ちてるだけじゃないの
スピード維持なら回転数は上がったままのはず >>128
離すって何だよ。アクセルの形なんて車、バイク、船、飛行機それぞれたくさんあるだろ?エンジン出力を絞るじゃないの? >>128
さすがにアホなのか?
アクセル緩めるだけでもエンブレは起きるよ
下り坂ならアクセル離してもエンブレは起きないよ
アクセル操作云々じゃなくてエンジンを抵抗として使うことがエンブレだよ >>133
出力100を出力50にしたら、回転数を上げなかっなら速度に対してエンブレ起こすしね。 実際とっさの急ブレーキのときもブレーキクラッチ同時に踏み込んじゃうんだが >>128
>>86で自分でエンジン出力を絞るって言ってんじゃねーか 自動車学校で教える専門用語なんてハイドロプレーニング現象とスタンディングウェーブ現象くらいやろ >>134
よくわからんがブリッピングは関係したっけ
ギア比にごとに一定のアクセル開度で加速するからそれより下なら開度に応じて減速する、すなわちエンブレが効く
で、より高いエンブレを得るには一般にギアを下げる、でいいんじゃないの?
そんなもめる話? エンストが一番だめなんだろ?
たしか講習でも1回でもなったらやり直しやったわ >>131
エンジンブレーキはアクセル離した時に起きる。
その時のギアが低いほどエンジンブレーキの効きがよくなる。
けど、一速の速度が20キロくらいしかでないから、40キロの時に一速にするのはエンジン回転数がオーバーするからだめ。
どのギアでも同じ。 >>145
それは知ってるよ
だが、エンブレの定義の説明にあえてオーバーレブの話は必要なん?
あと、「アクセル離す」は開度ゼロと誤解受けないか? 緩めるだけでもエンブレは効くものだから
緊急時に限定した話なら、ギア下げてる暇ないから最初の方にあったとおりクラッチ切らずにロックしない範囲でブレーキ全振りでいいでしょ ここまでややこしい話しないといけないってやっぱMTは欠陥品なんだな ただABS効くくらいまでフルブレーキするだけの話だよ >>146
あれ?エンブレとギアの話してるからこういうことかと思った。
緊急ブレーキなんてABS付いてんなら全力で踏めばいいよね。 いずれEV化が進めば少なくとも乗用車からはトランスミッションは無くなるんだから
もうなんでもいいや EVはアクセル離すとすかさず回生ブレーキ発動で減速するらしいね
これも慣習的にエンブレと呼ばれるようになって
エンブレじゃねえ!!と憤慨する人がでるかもね 初心者マークついてる最近免許取った者ですけどMTでの緊急時のブレーキはクラッチは切らないと教わりました
敢えて踏んでみて怒られたので確かです うちのエンブレはブレンボでラジアルマウントだからめっちゃ効く ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています