ブレンボのブレーキって付けててなにか意味あんの?
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ノーマルと何か変わるのか?
制動力変わんねえだろ? >>3
見た目だけかよ
見た目だけのために百万以上とかバカじゃん >>5
変わんねえだろどう考えても
なんでブレンボにすると制動力上がるのか理論的に説明してくんね? 制動力ってタイヤ性能が全てだろ?
ブレーキ変えて何の意味があんの? >>10
だって効果面積大きいもんよ
あとダスト排出されるから タイヤのグリップ力が高けりゃABSが動作しないまま止まらないっすね 普通のキャリパーのバイクからブレンボキャリパーに乗ったらジャックナイフしそうになったことはある。 ブレーキペダル踏んだ時の感触が全然違う
ペダルのストロークじゃなくペダル踏む強さでコントロールするイメージ >>16
効果面積とは?
どっちみちABS発動するんだから変わんないだろ ブレーキの効きが段違いだが、普段使いにおいて実用性はない パッドの面積が違うだろ…一緒ならなんで高い金出して搭載するメーカー出るんだよヤマンボとか日産とか >>21
キャリパーデカいとちょっと踏んでもノーマルより停まる
っても体感しないと実感できんかも
あとフルブレーキ前提ならブレーキダストの分しか変わらんな >>10
あがるぞ
普通のブレーキなんて浮動式の2POTだろ
ブレンボにすれば対向式の4POTになるしキャリパーもでかくなるからブレーキパッドも大きくなるから制動力もあがるんだよ
バカにも理解しやすいよう書いたけどわかったか? >>19
なるほど
制動力自体は変わんないけどコントロール性が上がるってことね
それならわかる >>26
いや、どっちみちABSがかかるんだから一緒だろ?
いつになったら理解すんの? >>30
お前は軽自動車と普通車のブレーキが同じ制動力だとでも思ってるのか?
それと同じことがブレンボに交換すると起きるってことだぞ >>30
やはりそうだ。お前さんはABSは制動距離が短くなる装置と思ってるだろ。 ABS掛かって同じ回数挟んだとしたら面積大きい方が止める力デカイだろ指でつつくか手のひらで叩くかくらい違う バカにもわかりやすく説明してやる
いくらブレーキのストッピングパワーが高かったところでそれを受け止めるタイヤがロックするだけだろ?
タイヤをロックさせないようにABSがブレーキを断続的に抜くだろ?
だから制動力は変わんねえじゃん メカニカルグリップないならブレーキ変えても無駄
アジアンタイヤとか履いてるゴミはその辺のドラムブレーキで十分 まず一般人には必要ない
普通のブレーキでもパッド変えればそれなりに制動力はあがる
ブレンボブレーキのメリットはサーキット等スポーツ走行時のブレーキコントロール性の向上くらいじゃね?
あとは正直見栄だと思う
ABS云々はどういう意味かいまいちわからん >>36
車運転したことあるか?
なんで毎回フルブレーキなんだよw
それ以前の段階で効果的って事よ >>36
この場合の制動力ってブレーキとディスク単体で生み出す制動力の話だろ
なんでタイヤとセットの話してんだよ >>37
ABSは何の略だか言ってみ。カタカナでいいからさ。 >>42
は?
何言ってんだこいつ
MAXの制動力が変わんねえなら制動力上がるもクソもねえだろ ロックしないようにするだけでグリップを100%使ってくれる訳じゃないぞ?プロが乗るならABSキャンセルした方が制動距離短くする事も可能だし >>43
お前の車タイヤ着いてねえの?
制動力はタイヤが全てなんだが >>45
MAXまで踏まなくても交換以前のMAXの制動力が出せるって意味だと思うけど
やっぱアホなんだな >>45
じゃキッズに想像しやすいようにしてやるよ
回転してるハンドスピナー指でつまむのと両手で挟むのどっちが早くとまるよ? 摩擦面が大きいと同じ制動を発揮するのに必要な力が少なくて済む
あと熱が分散するから熱ダレしにくい >>46
は?
現代のコーナリングABSより上手いプロなんて存在しねえよ >>11
ABSはあくまでブレーキの制御なので
肝心のブレーキ力が上がるわけではない >>47
それならブレンボに交換すればブレーキディスクも大径になってホイールも大径にしなきゃならなくなるからタイヤサイズも自然にあがって制動力があがるぞ 現代どころか旧DTM時代でさえABSが人力を上回ってたんだよなあ >>53
上がるが?
タイヤを滑らすより転がして食い付かせた方が制動力上がるんだが? >>28
制動力も変わるよ
繰り返して強いブレーキをかけると
ノーマルは制動力が早々と落ちていく ブレーキが効き始めてからロックしてABSが働くまでの間のコントロールがし易いんだよ。 お金持ちアピール
同性能でも高い外車買うようなもの 普通に車乗ってたらABSかかるまでブレーキふまないだろ 制動力そのもの以外にも放熱性が高いとかキャリパー剛性とかコントロール性とかパッド表面の熱変質とか色々あるんじゃね
俺はキャリパーを水色に塗って無限のパッドに替えるぐらいしかやった事無いが タイヤロックされたらどのブレーキ使ってても変わらんが
ロックできるほど強制動出来るブレーキどんだけあるよ
あとアケボノもっと個人向けに流通させて ABSABS言うけどちっこいブレーキだと重くて速い車を止めるパワーが足りない
GT-Rみたいな重い車を300キロで走らせてフルブレーキするとして軽のブレーキだとそもそもロックさせられない >>67
それはブレーキが強いんじゃなくてタイヤがクソなだけだろ >>58
ABSは断続的にブレーキを緩めることでタイヤを食いつかせる
つまりタイヤをロックさせるほどブレーキが効くからこそ意味がある
もしそのブレーキが思い切り踏んでもロックするほど効かなくなったら緩める以前の問題
そういう状態になりにくいのがブレンボ等のブレーキ ってかこの人なんでブレーキ強化しててウンコタイヤ前提で話してんの
ブレーキ強化とハイグリップタイヤはセットだろ なるほどな
普通のスポーツタイヤからカップ2とかのハイグリップタイヤに変えたらノーマルブレーキだとカップ2がロックするほどの制動力がないからブレンボに変えんのか
それならまあわかる >>72
ブレーキの制動はタイヤそのものの回転を止める力
タイヤはそれを地面に伝えるだけ
制動力が足りないと車は止まらない
ちなみにいいタイヤ履いてると急な制動がかかってもスリップしにくくなるから尚更ロックさせられない >>66
なるほど、フェード前の一発でも差が出るもんだな
ABSが断続的な緩めと再制動を繰り返す際に
制動力の立ち上がりの速さで距離が縮むのかな 放熱性がいいから長い下り坂とかサーキットとかで周回走行したときに
フェードとかヴェーパーロックしにくい >>78
でもμのキャリパーもパッドも使ったことないw
あのキャリパーホントにキレイだよな バイクはラジアルマスター化するためにブレンボ入れたわ
キャリパーは純正のまま ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています