車屋「タイヤの溝が無くなったら交換しろ!」 ←これ嘘だろ
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その証拠に、F1は溝の無いタイヤで300km/hとかでバリバリコーナー攻めてる 新品のコンパウンドと何千キロも走ったコンパウンドじゃ全然違うけどな レースのために専用に開発されたタイヤと市販のタイヤが全く同じと思ってらっしゃる? >>12
粗い
あとはラバーグリップで路面に張り付く >>15
同じじゃないけど
溝が無い方がタイヤの性能を活かせるってことは自明じゃん これ本当なの?ならわかるけど嘘だろって言うには根拠が限定的すぎるな >>16
じゃあ細かい公道の方がよりグリップ高いのでは? F1のタイヤは摩擦熱でタイヤの表面を溶かして路面とタイヤの密着力を利用して加速する仕様だから普通の車のタイヤと機構が違うよ 冷えてるとかっちかちだけどあっためたらベッタベタになって地面にくっつく
溝が無い分熱垂れしにくくなるから長持ち
雨にクソほど弱いからちょっとした雨でスリップする >>20
F1のタイヤって80度超えて溶けて張り付くんよ
それを考慮して >>24
それはF1のマシンがハイパワーだからじゃん >>26
市販タイヤは冷えててもある程度柔らかいがあっためてもレースタイヤほど柔らかくならない
溝があるからグリップ力大+交換の手間なし
不意な雨も一切無くレースタイヤ並みに柔らかくなるタイヤで理想的なアスファルトなら溝がいらないのはその通り >>28
理論破綻しとるやん
お前がF1ハイパワーで普通車と違うと認めてどうすんだ >>30
いや溝がある方がグリップが高いのなら
世の中の全てのレース用タイヤに溝があるはずだろ >>25
普通のタイヤは溝に水を吸い込んで雨の日のタイヤのグリップ力等々を晴れた日と同等に保つためにあるものだから 溝がなく接地面積が大きければ大きいほどグリップ力は上がるけどそれはしっかりと食いつく材質あってなんだよね >>32
路面の違いの話をしてたのに
なんでF1と市販車のマシンの違いの話になってんのって意味だよ 溝がなくなってもコンパウンド(ゴム)が十分あって雨の日乗らないならいいぞ
まあ溝がなくなった状態でコンパウンドが十分なタイヤなんか売られてないけど 溝がバリバリあっても交換しろと言うぞ
商売だからな
オイルもメーカーが1万キロでいいと言ってるのに3000キロでとか言う >>21
摩擦熱じゃなくてヒステリシスで発熱するんだぞ >>26
市販タイヤはたいして柔らかくならん
いっぱい走らにゃならんから
レーシングタイヤは
サーキット15〜30周するためだけのものだから
あんなやわやわに出来るんよ >>45
馬鹿には何言っても無駄か
お前のスマホで検索してみろ >>35
溝があると熱が上がりすぎて長持ちしないんよ
すぐに減っちゃって交換頻度が高くなるのよ >>28
F1そこまでハイパワーでもないよ
モーター合わせて最大1000馬力程度だから
なんならドリフト車の方がずっとパワフル
F1が速いのはエンジンよりも車体とタイヤのおかげで
止まる、曲がるがとんでもなく速い >>30
公道用タイヤも溝でグリップしてるわけじゃないから同じ構造で同じコンパウンドなら溝はないほうがグリップしますよ
オフロードは除く
>>41
オイルはオイル総量にもよるから・・・
メルセデスなんかは排気量の割にかなり多めのオイル入れてるからオイルの寿命稼げる
逆にオイル量が少ないエンジンの場合は早めに劣化する
オイルメーカーはどんな車に入れるかなんか知らん >>54
F1:800kg
ドリフト車:1500kg 軽のターボとかアホみたいに速くオイルが劣化するよ
そこらへんのスポーツカーよりシビア >>55
オイルメーカーじゃなくて車メーカーだ
1万キロでも相当マージンとってるだろうから2万キロでもいいだろうな F1では一時期、速くなりすぎないように
タイヤに溝を掘って性能を落としてたこともあるんだ
https://i.imgur.com/566sNe4.jpeg ワイヤー出たタイヤで雨の日走ると氷の上走ってるみたいで楽しい >>60
だから、車メーカーがこの車は1万kmでもいいですよって言っててもオイルメーカーはどの車にそのメーカーのオイルが入れられるかなんて知らない
じゃあ早く劣化するようなやつに合わせてアナウンスするしかない F1ってタイヤをいつ変えるのかみたいなことやってるのに
引き合いに出して交換しなくていい方向に思考が行くのにびっくりだよ 溝無くなるまで擦り減ってるってことだから単純にそれ以上使うのは怖すぎる 学生の頃カー用品店でバイトしてたけどワイヤー出るまで使ったり10年以上古いタイヤの人いたりでビビったわ >>60
あと1万kmでマージンを取っているわけじゃなくて1万km耐久相当の評価をしても問題ないことを確認しているだけ
1.1万kmで問題あるレベルになるか10万kmでも問題ないかはメーカーも知らない 途上国は凄いぞ
坊主タイヤを買ってきて
溝を掘る職人が居る SPグレードのオイルを2000キロ毎に変えてたら廃車までタイミングチェーン交換要らないよ メーカー主催の、水をガバガバ撒いて
アクアプレーニングを経験するイベントの
設営手伝ったついでにやらせてもらったことあるが
笑っちゃうくらいなんも出来んねw
溝のあるタイヤでもああなるのを経験すると
高速道路で雨降ってくると
金属の繋ぎ目に乗るだけでも少し怖い あと1キロ走ったらもうこの車は使わないとかなら交換しなくていいよ
どのくらい運転するかで交換するか考えろ ドライ路面なら溝なしの方が制動距離は短い
ただ、ウェットになると溝なしは止まらん 溝があるからグリップするんじゃなくて
トレッド面があるからグリップするんだろ
市販車は溝とともにトレッド面が終わるし
スリックタイヤがタイヤが消え去るまでグリップし続けるんじゃなくて
トレッド面が終わったらグリップしなくなる
スリックタイヤにもスリップサインはあるぞ
https://i.imgur.com/8oELb7x.jpeg
https://i.imgur.com/tnXPWQd.jpeg >>74
タイヤが空転するか否かは
パワーよりもトルクのような気が…
そんでF1はなんならトルクも
レーシングカーの中では結構低い
スタートダッシュはGTカーとかの方が速かったりする
100km/hくらいまでは >>89
ディーゼルターボ10000ccとかのトラックは走るたびに空転してるんか? >>88
プラットフォーム露出したからサマータイヤとして履き潰してるとかじゃね? >>98
10年履いて溝普通に残ってるけど流石に無理だろ >>78
だよなあ。
まさに高速の継ぎ目でハイドロプレーニングからのスリップで激突しかけたことあるわ。
雨の高速で調子乗るのは辞めよう。 オイルはこまめに交換しとけ
延々テストコース走ってるんならまだしも公道走ってる時点で既にシビアコンディションだからな スタッドレスタイヤも溝がなくなってからが本領発揮だな 改めて知識が深まるこんなスレいいね
>>33
いい合いの手
ゆっくりしていってね 日本で使うタイヤとして最高なのは間違いなくブリジストンやけど減らないのはミシュランやコンチネンタルなんやよな この前今シーズンで変えようと思ってたタイヤが謎にパンクしてて見てもらったら
古い上に溝がないから荷重が偏ったんだと思うよ
って言われたわ
溝は大事 ワイヤー見えてから交換とかいうチキンレースしてんの? >>123
こういう馬鹿って空気圧測った事なさそう >>126
そうやって年2回しか測らない奴、いるよな
そらバーストするわ F1のタイヤはネチョネチョになるんだぞ
市販車は頻繁に交換できないから耐久性が必要で、そういう素材は使えないから凹凸でグリップ力を増すしかない >>127
そうやって無料で空気圧見ますよ!と言ってタイヤ売りつける悪徳商法 怖くて断れないならセルフスタンドで自分で計れよ
1、2分で全部終わるだろ >>129
いや空気圧測る道具くらい持っとけよ…
最近はセルフのガソスタにも置いてあるぞ >>130
それ
点検整備は本来使用者の義務だってのを知らない奴多い >>130
>>132
そうやって無料で空気圧見ますよ!と言ってタイヤ売りつける悪徳商法 >>128
オフロードじゃねーんだから溝の凹凸でグリップ増えねーよ
むしろ減るわ 空気圧が高い分にはてっぺんが減りまくるだけだからまあいい
低いとサイドウォール傷んですぐワイヤー出るから寿命クッソ短くなる >>139
そうやって無料でバーストしますよ!と言ってタイヤ売りつける悪徳商法 >>134
無料で空気圧点検させて何も買わなければいいだけじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています