JR東海さん、ただの通り道なのに社員がエリートすぎる
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総合職採用61人
慶應10人、東大8人、名大8人、京大6人、早稲田6人
阪大3人、東北大3人、神大3人、東工2人、一橋2人
九大2人、北大1人、筑波1人、横国1人、外大1人
東京と大阪結ぶ新幹線を安全に保ってるだけやなのに
レベル高すぎやろ… 国内最大手の銀行(UFJ)とか鉄鋼(日本製鉄)よりこの会社の方が難しいってなんでなんや
就職偏差値でも大抵トップクラスにおるし >>4
東と西も簡単ではないんやろうけど大分難易度落ちるらしいのに… >>5
大混乱は起きると思う
それだけ需要あるんやし JRの中では一番年収高いし
大事な通り道を維持してるから潰れることも考えられない でも儲けの9割を東海道新幹線に依存してるから、東海道新幹線が長期間動かせなくなったら
即死 >>8
総合職は31歳で全員年収1000万らしい。
人数少ないから割とみんな良いところまでいけるし金融とかコンサルほど忙しくなくて競争も激しくなさそう ・31歳年収1000万
・勤務地東京大阪名古屋静岡(東京名古屋多め、新幹線通勤OK)
・安定性抜群
・競争が金融ほど激しくなくコンサルほど忙しくない
人気出るのも必然? 新幹線が通過するだけで爆益のJR東海はエリート高給
日本の中枢を支えているJR東日本の待遇は悪い
何故? >>17
JR東日本は総合職でも年間休日114日、東北、新潟、
北関東転勤有り、30歳年収650万〜700万のなかなか過酷な環境や >>21
それはプロフェッショナル職(現業)じゃないか? しかも体育会系じゃないとまず通らん
駅員見たらわかると思う それは総合職
いろいろ剥げそう
現業(運転士とか)の方が楽しいという人もたくさんいる JR東日本や電力会社NHKなんかは地元大学駅弁大学から一応採用してると思う >>11
在来線オンリーだと実は僅差だが四国の方が上と聞いたことある
まあドングリの背比べレベルだけど >>37
特急こだま時代からそういうもんだと思うが。あの区間は そんだけ稼いでるならリニアで水枯れ起きたら責任持って補償しますって最初から言えばよかったのに >>37
いや喋れはしない
高山駅の駅員とかほぼ喋れてない 地元枠で南山とかぐらいまで混じってると思ってたけどそんな狭きもんだったのか >>49
ちょっとでも料金下げろって話だよな
エリートならもっと人類のためになることしろよって話 国営からのほぼ独占企業が高給ってのはなんかずるいよな JRそんなに高いか?
今の金額でものぞみ満席に近いんだが >>52
平日の東海道新幹線は半分以上の乗客が自腹で乗ってないと思うわ >>54
大手なら社命とあらば内出の小槌みたいに出張費が出てくるから >>54
これはあるよな
金持ちとカネある会社ののりもん
仕方ないか >>56
うん そうだね
>>57
これ以上の過密ダイヤ組めないから 値下げすると予約戦争になるよな
逆に土日はビジネスで使えないようになる 不採算な田舎地方路線あまり無いから金回りいいんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています