残暑の車スレ☆バイクスレ
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なんかみんな昨日からHになってない?
すごいH率上がってる気がする 宿近の道の駅休館日がちょうどぶち当たって悲しみ
自撮り証明したくないからまたくるか ダックスは70扁平なんだGP22履けていいなモンキーだと80なんだよなあ 職場で三路スイッチだろうが四路スイッチだろうが単極だろうがスイッチを全部左に倒せば全部のライトが消えるべきって言う主張が全く理解されなかった たしか一時期、女の子が乗った中古バイクを使用済みバイクとして定価の倍の値で売りに出した女性ライダーいたよね 女が乗ったバイクとか外装もエンジンも傷んでそう(偏見) ごおびけあたりで前オーナーは女性!とか書いてるバイクを何度か見たけど女が乗ったからなんなんだと 強いエンブレのせいでピストンリングがシリンダ壁面を削るから使わなくて良い時はエンブレはあまりよくないって言う整備士兼元D1ドライバーyoutuberがいるんだけどどれくらい本当なんだろうか
JZ系の6発とかが得意な人なんだがクラッチ側のシリンダほど削れているらしい
確かに5速→2速とかだとクランクやコンロッドに負担はかかりそうではあるが 実際はあり得ん
クラッチ側のが削れてるなら全開走行してたとして急に閉じて冷却不足ならあるかもしれん バイクのV型の後ろ側のバンクだったり
REのリア側のローターだったり大体熱で後ろ側が摩耗ハゲしいって言うけど
直列とかも同じ理由じゃねーかな >>928
まあディスクパッド交換なんて大した手間ではないのでよほどの山道でもなければ普通にブレーキすれば良いじゃんというのはわかる
ただエンブレをなるべく使わないほうがいいというのはあんまりわからんしガソリンの無駄になるよね
>>929
閉じるというのはなにが閉じる? まあ街乗りやらシビアコンディションなら気にせずかけろ! >>930
見落としてた
(比較的)熱を受けやすいので(比較的)鉄が柔らかい時間が長くて(比較的)削られやすいみたいなことか?? 止まる直前までアクセル踏んでる奴って燃費悪そうだよな
普通は止まるの分かってたら惰性走行するよね? でもエンブレ使って止まると後ろの車から煽り運転だって通報されるぞ エンブレじゃなくてノッキングでピストンがたついてるんじゃない? 赤信号までの間にあるお店に入りたい人もいるから後ろに車がいるのにあんまりスピードを落としすぎるのは良くない ほどほどに >>935
俺が書いとくね
水路の影響で後ろの方が前より冷却できんからクリアランスが狭くなったり、異常燃焼するから
チューンド()でも逝くのは冷却の終点に近い気筒が多い もしお前らとオフすることあったら今までした恋愛について恋バナしたいね♡ >>941
あーなるほど
冷却水ってどうしても流れ方に差が出てしまうもんね エンブレ自体は全然エンジンにダメージ与えない
なんならアクセル開けて加速する方がよっぽど負荷でかい でもエンブレはディーラーオプションだからエンブレの種類にもよるのかね >>944
そうだよなあ
回転数の大きくなるときの燃焼のほうがダメージあるよなあ >>946
しっかり予混合気を充填させて燃焼させるとピストンやシリンダーの変形(もちろん微小だけど)もあるしただ擦ってるだけのエンブレとは過酷さが段違いよ
正直整備士とか車屋とかって機械を分解して部品交換とかするプロであって別に機械の機能や現象のプロじゃないし? 燃料カットが関係あるのかとも思ったけど
ハゲしいドリフトは環境が特殊過ぎてよく分からん ピストンピンやシリンダーがオフセットされてるならエンブレ時はスラップが大きくなるって話なら多少は理解できなくも無いけど燃焼の方が過酷だよなあ 単純に競技走行で水温ガンガン上がる→冷却能力が低いシリンダーが痛む
だけじゃね? いやオフセットも関係ないか
どうせ圧縮工程もあるんだしむしろスロットルオフってれば吸気少ないから圧縮楽だし とりあえず動画貼っとくわhttps://youtu.be/MMY9eqlshBM?si=Flih_8iQCHTDLNEU
本人がD1に出てたってだけでドリ車のエンジンがどうのというわけではないと思う
どちらにせよ燃焼のほうがキツいわよね お昼だよ!今日はかつや😋
昨日は書き込めなかったよぅ😭 実はコンロッド辺りの負荷は加速時よりエンブレ時の方がかなり大きかったりするよ
引っ張り方向の強度大事 いずれにしても進行方向後ろ側が熱的に厳しいんだから
一日おきとか半年ごととかで前向きと後ろ向き万遍無く走れば問題無いと思うけど いつもオートバックスでエンジンローテーションしてるわ >>954
ま圧縮か引っ張りかでいうと引っ張りのキツさはあるけどシリンダーに傷つくかどうかみたいな話だとエンブレの方がキツくなる理由が思いつかない 近所のバイク屋ディーラーの店長が海外のラリー大会で死んだってさっき聞いたわ
異国の地で事故って死ぬの悲しいなあ >>954
それはやっぱり回転数が急激に変化するから、一気に引っ張られて破断するってことでいいのかい悪いのかい 極端な話だけど
シリンダー内が負圧になるのでピストンの抵抗が大きくなる
シリンダー内が負圧になるのでピストンとの隙間からオイル上がりする
バイクなら車輪とエンジンの速度差でチェーンが伸びる
普通にブレーキ使ってたら気にしなくて良い >>957
まあそれはそう
全開から全閉して燃料で冷やされんくてダメ行くことはあるけど
>>959
と言うよりはスロットル開いてないとどうなるか想像してくれたら分かると思う
指でスポイトの先を塞いで吸うと重いでしょ? な当たり前だけど車って前から見ると屋根が高くてフロントガラスが大きく見えるが横からみるとそうでもないよね サイドのガラスよりフロントガラスの方が大きいってこと? いんや印象の話
ランエボとかFD3Sとかでよく感じるんだけどちょっと離れて前から見るとチョロQみたいなのに横から見たら別にそんなことがない 家庭持ちってなんであんなにぽんぽんベルファイアとか新車買えるんだろう 今回のアルファードはガチ高いじゃん あれも買えるのかな 明日乗る税のご納付手続ですね。360円をお納めください。 おまえら助けて…。
ブレーキパッド交換しようとしたら右のパーツがキャリパーから落ちてきたんだが、どうはまってたのかが分らない…。左はパッドスプリングで、取り付け位置は分かる
https://i.imgur.com/K0FaMeh.jpg あろとがとう
切り欠きかきの形状からパッドとはこうくっついてったっぽいのだけれど、切り欠きが片側でキャリパーの祖とかうちかが分らない…。外でも内でもさきほどの金色のパーツとの組み合わさり方が分らない…
https://i.imgur.com/JdTNMzG.jpg リアブレーキのシングルディスクのシングルピストンブレーキなのだよ…CB400SF 上から見るとこう組み合わさると想定している(金色が上なのは間違いない)
なにか金色の銀色のパーツがあなで繋がるきがするんだがこの方向だとハマらない
https://i.imgur.com/aJMeamQ.jpg 古いパッドを観察した限り外側のパッドの切り欠き部分が摩耗しているようで、セットの方向はこれであっているように見える
↑写真は後ろからみた状態で、内側のパッドが銀色のパーツの爪におさえられる形になる CB400SF懐かしい
乗ってたのはSBの方だけど キャリパーの外側じゃね?
ブラケットってかサポートとの間に挟まる >>984
全然違うぞ
そのコ型にあいてる部分にブレーキディスクが通るんだぞ ウェビックの純正部品注文からパーツリスト見られるからそれ見てみて レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。