残暑の車スレ☆バイクスレ
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
原価おじさんって人件費光熱費家賃とか毎回無視してるの草 ジョシュセキカノジョASSY ゴソウダンブヒン >>852
まずは首とか胴体のサブコンプから集めていけ 愛車の姿勢が腰に来るらしく
夏中乗りまくってたら腰のASSYが人生で1番壊れた
4年前は同じくらい乗っても平気だったのだが性能劣化してんな 一時抹消にして将来直せるようになったらフルレストアして再登録したい そうやってレストアを繰り返していって元の要素が無くなったそれは元のそれと言えるのか問題 バイクの足付きと乗車姿勢の動画見たけどミドルSSから土下座力やばすぎるのね
R7の乗車姿勢パニガーレV4並みとか クラッチって変えるだけじゃん?なんでOHって言うの?
フェーシングだけ変えてカバーは継続利用かどうか見極めるとかそういうのがOHになんのか? 男なら自家用コースター欲しいよな アルファードの隣に止めてドヤ顔したい >>883 aがau、dがどこも、0はPC、Hは海外からの書き込みや IPV6だと逆引きできんくてHになるらしい
5Gの書き込みは いや、それが
id:pwYq61ub0
id:Nq3Hxi5OH
どっちも同じ固定回線で
どっちもそれぞれアンドロイドとPC1台ずつの組なんだ アライのヘルメットが欲しい
7年間使って落としたりして塗装が剥げて来た >>898
ダックス50が純正でブロックタイヤだからダックス125もブロックタイヤ履かせたいんだ なんかみんな昨日からHになってない?
すごいH率上がってる気がする 宿近の道の駅休館日がちょうどぶち当たって悲しみ
自撮り証明したくないからまたくるか ダックスは70扁平なんだGP22履けていいなモンキーだと80なんだよなあ 職場で三路スイッチだろうが四路スイッチだろうが単極だろうがスイッチを全部左に倒せば全部のライトが消えるべきって言う主張が全く理解されなかった たしか一時期、女の子が乗った中古バイクを使用済みバイクとして定価の倍の値で売りに出した女性ライダーいたよね 女が乗ったバイクとか外装もエンジンも傷んでそう(偏見) ごおびけあたりで前オーナーは女性!とか書いてるバイクを何度か見たけど女が乗ったからなんなんだと 強いエンブレのせいでピストンリングがシリンダ壁面を削るから使わなくて良い時はエンブレはあまりよくないって言う整備士兼元D1ドライバーyoutuberがいるんだけどどれくらい本当なんだろうか
JZ系の6発とかが得意な人なんだがクラッチ側のシリンダほど削れているらしい
確かに5速→2速とかだとクランクやコンロッドに負担はかかりそうではあるが 実際はあり得ん
クラッチ側のが削れてるなら全開走行してたとして急に閉じて冷却不足ならあるかもしれん バイクのV型の後ろ側のバンクだったり
REのリア側のローターだったり大体熱で後ろ側が摩耗ハゲしいって言うけど
直列とかも同じ理由じゃねーかな >>928
まあディスクパッド交換なんて大した手間ではないのでよほどの山道でもなければ普通にブレーキすれば良いじゃんというのはわかる
ただエンブレをなるべく使わないほうがいいというのはあんまりわからんしガソリンの無駄になるよね
>>929
閉じるというのはなにが閉じる? まあ街乗りやらシビアコンディションなら気にせずかけろ! >>930
見落としてた
(比較的)熱を受けやすいので(比較的)鉄が柔らかい時間が長くて(比較的)削られやすいみたいなことか?? 止まる直前までアクセル踏んでる奴って燃費悪そうだよな
普通は止まるの分かってたら惰性走行するよね? でもエンブレ使って止まると後ろの車から煽り運転だって通報されるぞ エンブレじゃなくてノッキングでピストンがたついてるんじゃない? 赤信号までの間にあるお店に入りたい人もいるから後ろに車がいるのにあんまりスピードを落としすぎるのは良くない ほどほどに >>935
俺が書いとくね
水路の影響で後ろの方が前より冷却できんからクリアランスが狭くなったり、異常燃焼するから
チューンド()でも逝くのは冷却の終点に近い気筒が多い もしお前らとオフすることあったら今までした恋愛について恋バナしたいね♡ >>941
あーなるほど
冷却水ってどうしても流れ方に差が出てしまうもんね エンブレ自体は全然エンジンにダメージ与えない
なんならアクセル開けて加速する方がよっぽど負荷でかい でもエンブレはディーラーオプションだからエンブレの種類にもよるのかね >>944
そうだよなあ
回転数の大きくなるときの燃焼のほうがダメージあるよなあ >>946
しっかり予混合気を充填させて燃焼させるとピストンやシリンダーの変形(もちろん微小だけど)もあるしただ擦ってるだけのエンブレとは過酷さが段違いよ
正直整備士とか車屋とかって機械を分解して部品交換とかするプロであって別に機械の機能や現象のプロじゃないし? 燃料カットが関係あるのかとも思ったけど
ハゲしいドリフトは環境が特殊過ぎてよく分からん ピストンピンやシリンダーがオフセットされてるならエンブレ時はスラップが大きくなるって話なら多少は理解できなくも無いけど燃焼の方が過酷だよなあ 単純に競技走行で水温ガンガン上がる→冷却能力が低いシリンダーが痛む
だけじゃね? いやオフセットも関係ないか
どうせ圧縮工程もあるんだしむしろスロットルオフってれば吸気少ないから圧縮楽だし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。