国産スポーツカーってなんでへぼいの?
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なんでサーキット走れる状態にないの?
サーキット走れる状態にあるのってGTR NISMOくらいか? カスタムしろっつってもアマチュアがパーツ選びから組み合わせからセッティングまでやれって難易度高すぎだろ
ていうか無理だろ GRヤリスでサーキット走ったらアマチュアレベルでも3周持つか持たないかだよ GR86はスポーツカーじゃないよな
最低でも400馬力なきゃ駄目だろ タイム詰めるとかじゃねぇならいくらでもサーキット走れるんじゃね
軽でも走れるくらいだし >>14
走ったことないならあんま喋らない方がいいよ >>13
こういう馬鹿が壁に刺さって死ぬからスポーツカーがつまんない仕様にされるんだよ
原付きでも乗ってろよ GR86はターボ化して車重1200kgで抑えろや
そしたら買ってやる サーキットをエアコンつけながら走ったら
ラジエーターが吹いてた >>27
スバルの時点でいらんわ
スバルって全車種ミッションゴミすぎだろ タイヤがもたないのか油温がもたないのかぐらい言えよ 作っても売れないせいだろ
どうせ買わないんだろ
サーキットとかそれこそマイナーかつ人口増えたら都合悪い趣味 サーキットよりラリーやってみたい
日本のラリーストってどこで練習してんだろ >>32
ZD8型BRZ乗ってるがミッションは良好だぞ
強化せずに馬力上げてるチューナーもいるくらい >>1
そのまま走ればいい
>>2
昭和40年代とかだとそもそも整備士やってくるくらいじゃないと何もできなかったぞ
それに比べたら今は金さえあればやってくれるところがあるだろ >>39
壊れる壊れないかでしか語れないの?
フィーリングって知ってる? 市販車レベルでレースに使えるホモロゲーション取得のために市販される車なんてそうそうねえだろ >>41
乗ったこともないやつがフィーリング語るなよ
VAB型WRXも所有してたがフィーリングなんか文句なかったが?
剛性感も文句なしだったし 走れるってどこから?
走るだけなら軽自動車でもできるべ >>42
ラジエータがヘボすぎて外気温24度もあれば数周でもう水温不安定になる
ブレーキは3周でお釈迦だな
お釈迦ってのは非可逆の歪みが入るってことな
あと熱でフルードが沸騰andパッドが死ぬ
冷やさないとブレーキがふわふわになる
ここまでが取り敢えず安全にサーキットを走れない理由な
これとは別で一応は走れるけどこれじゃ楽しめないっていう問題をあげたらキリがないよ
ボディ剛性やらレスポンスやら >>32
そもそもBRZのミッションはトヨタ系だわ >>44
多分知らないんだろな
江戸時代の人たちはケーキだのチョコだのを知らないから柿で大満足してたみたいなもん なるほど冷却性能ってことね
それじゃあ最初にそう書いたらいいんじゃないのかな >>52
ちげえよ
それをいうならスバル全部トヨタ系だろ
設計はスバルな訳で サーキットに持ち込める車は足が固すぎて乗り心地最悪らしいじゃん >>59
ブレーキも冷却でしょ
ケチつけてるつもりではないからねw
ちなみにブレーキはどうしたらいいの?
レース用のフルードとかあるわけ? >>62
電制で大分マシだぞ
まあ悪いが最悪ではない >>63
フルードとかじゃなくてシステム全部取り替えないとサーキットを走れない よくある市販車の3周レースみたいな動画って対策されてんだろうか
それとも全開走行してないってことなんだろうか ニワカの特徴:自分にしか分からない造語を平然と使う 400馬力超えとか日本じゃ売れないだろ
メーカーも商売なんだから >>65
ブレーキディスクを変えたりするわけだ
なるほど >>68
造語使っとらんがな
お前が知らない単語を造語扱いされてもね >>67
ブレーキが熱を持つのが問題なんだから冷却なんじゃないの? >>69
日本じゃ売れないならどこで売れるんだよ
日本って世界でもトップレベルにスポーツカー楽しめる環境揃ってるんだが >>73
冷却てのは冷やすってことだろ
高い温度に耐えられるようにすることを冷却とは言わんだろ
大丈夫か?お前 >>66
俺らより学歴も年収も高い完成車メーカーがちゃんと熱力学とか機械工学とかを駆使して設計してるから問題無いんだわ
そうやってバランス取れた車の一部だけを強化したならそら不都合出てくるわ >>76
日本人の性格ってなんだ?
血液型によって性格が違うとかそういう話してる? 車玄人だったらこんな場末の板なんかじゃなく車板にでもいって専門家達と話してこいよ
俺ツエーしたいだけのバカにしか見えないぞ >>77
いや、国産スポーツカーはサーキットに耐えられる設計を元々してねえよ スポーツカーは街中で女引っ掛けたり金ない奴にドヤるための車だからね
サーキット走りたいならレーシングカー買いなさいよ >>80
??
日本人の性格って何?
血液型によって性格違うとかそういう話をお前はしてる訳だろ?
O型は性格が丸いとかそういう話だろ?日本人の性格の話って サーキットに耐えるってさっきからアホな言い方ばっかしてんなーこいつ
どうせ使い切れもしないくせにアホでしかねえ >>85
不思議だなぁ
欧州メーカーはサーキット耐えられるスポーツカー沢山出してるのに ここまで>>1含めて誰一人として自車の鍵すら載せてない件 >>84
血液型が云々なんて誰も言ってねぇだろ...
海外人と日本人の違いの話してんだよ... >>84
速い車に興味ないとかそういうことじゃないの >>87
アマチュアのドライビングにすら耐えられないんだが? サーキットに耐えられるというのは
どういう条件をクリアしたらいいの?
で、欧州車てなに?欧州車に対抗するならアジア車で比較するしかないんじゃないの?w >>75
ディスクを大型にするのも穴空けるのも冷却のためでしょ?
F1ですらブレーキの冷却対策が話題になってんだが
大丈夫かというのはどの辺の話で? 具体的にどの車種がどこのサーキットで
どんな条件を耐えられるの?それがわかる指標かデータみたいなのはある? >>96
いや、穴を開けるのは制動力を増すためだが 理系だから指標が無い話は興味ないんだよ
文系とか高卒って指標のないボクの感想みたいなのしか語らないからさ
なんかデータあるなら頼む
まぁ無いと思うけどw >>98
これだな、サーキット走れる車が何かの定義がないから議論でけんな ブレーキを大型化するのは熱に耐えられるようにするためだが >>89
不思議っていうか日本人の経済力が落ちてきてるんだから当たり前だら 日本ていつどんな時も
日本一か国vs世界・欧米
みたいな一対複数みたいな対決をさせられるよねw >>109
じゃあドイツ車のなんて車種と日本のなんて車種を
どこのサーキットで比較したどんなデータがあるのか出して見て
出せないと思うけどw >>108
それ間違ってる
効果がないのは実証済みだが
現にメルセデスF1のブレーキには穴が空いてない >>113
レッドブルがスリットつけてるのをアストンマーチンとウィリアムズが真似したのは知ってるでしょ?
それが冷却対策なのも知ってるよね >>114
うん、だから
それと比較した日本の車種はなに?
どこのサーキットでどんな指標を照らし合わせて結論が出たの?
さあ逃げずに出してごらんw >>111
データを一個ずつ出さなきゃわからんならお前消えていいよ
知識ある奴となら対話してもいいけど >>115
ブレーキのスリットは制動力上げるためだっての >>117
データがないならそもそも議論が出来ねえw コイツら免許も持ってるかどうかも怪しいのになに一丁前に評論家気取ってんの?どうせネットに書いてること言ってるだけだろ?
恥ずかしくないの? 要するに
”ボクの感想”みたいなレベルの話をずっとしてたの?
スレ立ててから何十分もw
まだその「ボクの感想」を続けるの?w 国産車はカスタムしないとサーキット耐えられないのは常識だと思ってたがお前らそれすら知らないんだな >>123
恥ずかしいから顔真っ赤にして唾飛ばしてんだよ >>116
追い込むのやめろよ
ミニカダンガンとか出されたら笑うしかなくなるだろ! >>107
それはしょうがなくね?
日本で売ってる製品は多くのジャンルで日本製が過半数で占めてるからね
輸入製品の種類の方が多いってジャンルでだけ、日本VS海外製品って構図が崩れる >>121
タイヤにも溝あるけど、グリップ上げるためなの? >>125
データとか前提がない話なら
こうなるよな >>132
タイヤとブレーキが同じものだと思ってるのか? >>111
お前は雑談レベルの話してるときも
データ出さないと議論の余地がないって突っぱねてるの?w こういう自らサンドバッグになりに行く>>1ってそんなに嫌いじゃないよ NSXもじゃなかったか?エアコンやパワステ無しのやつ >>137
物事を批判したりするときはそれなりの根拠が必要だ
そうでなければただの悪口になる >>128
サーキット走行は、市販車だとブレーキが3週も持たないって走り方がすべてじゃないんだぜ
市販車そのまま持ち込んで、公道に毛が生えた程度の走りしかしない走行会みたいなのもあるんだぞ >>143
見てきたよ
それで電制って何?
車の設計したことある? >>146
ブレーキを思いっきり踏んづける、アクセルを思いっきり踏んづけるのにテクニックは要らんが お前の中のサーキット走行ってブレーキとアクセルを思いっきり踏んづけるの? えっ!1000万以上する車とファミリーカーに毛が生えたような車がいい勝負するのに不満なんですか! >>156
コーナー付近以外でどこでブレーキ踏むんだ?
何言ってんのこいつ >>145
本当に理系だったら相手の感情や意図を読んで、どういうレベルの話を求めてるのか推し量って
察するくらいのコミュ力をロジカルに身につけてるもんだぞ
相手がデータ出して話す気もなさそうな流れでデータでごり押ししようとか
本当に理系なら恥ずかしすぎる 常に100か0みたいな踏み方してるみたいな言い方だな >>159
???
そんなこと言ってねえよ
アクセルとブレーキを思いっきり踏んづける連続とは言ったがパーシャルや荷重移動のためのブレーキがないとは言ってないし
なんていうか必死だな >>1
走るぐらいならもっと幅広い車が走れるぞ
市販車しかもスポーツカーじゃなくスポーティーカーでも >>157
コーナー付近ではハーフスロットルをいかに駆使するかだろ?ってことをいいたいんだと思うぞ
その界隈でもずっとブレーキとアクセルのべた踏みってのはありえんだろ >>158
そもそも>>1が喧嘩腰じゃん?
そういう相手に気を使ってもつけあがるだけだからなあ 無改造でサーキット何十週も回ってケロッとしてるようなレースベースの車なんて欧州車でもほとんど無いだろ 最初の方がけんか腰な奴は実力ではスレが伸びないので釣るためだろう
俺も煽り口調で多少はジャブは打つけど
どういう話がしたいのかが見えてきたら普通に話す
それでも話が噛み合わないなら時間の無駄だと思うから消える >>172
アマチュアが一度に何十周も走れると思うか? >>164
3周で安全性ガタ落ちする車でサーキット来て欲しくないんだが… フェラーリだってストック状態でサーキット走り回ったらすぐ壊れるが🤔 赤旗でも出たらそこでもう終わりなんだし
俺も開始5分で赤旗終了したことあるし >>176
壊れないが
多分グランツーリスモと現実織り交ぜて喋ってるんだろうけど >>178
グランツーリスモなら国産スポーツカーも壊れないけど 国産車でも外車でもサーキット走ろうと思ったらチューンは必須
日産GTR gt3とかランボルギーニウラカンgt3みたいな車検取れないサーキット専用として売られている車ならともかく 市販車限定で言うなら
お国の事情が違って
日本には日本なりの車検があるから
閑静な住宅街でフェラーリとかの純正であの爆音が鳴り響いてたらやってらんねーよ 1は自分の体験に基づく事実を言ってるだけでボケだのカスだの知ったかだのニワカだの言わないので
喧嘩売られたって思うのはとらえ方の問題ではないかと 外車だといちちゃんの条件満たしてるの何円からあるの? 国によって規制とかが違うし国産車外車で比較するのがナンセンスだと思うけどな >>189
ドイツと日本は同じと言っていいよ
e基準がほんの若干緩いけどE基準は同じだしドイツで作られてE基準とった車は日本でも販売可能だぞ 納車のままサーキット走りたいならチューナーのコンプリートカー買えばいいのに >>190
国によって車を開発販売する環境は規制だけじゃないでしょ?
国によって事情が違うのに一つの見方で判断するのは違うと思うけどな 昔は街乗り仕様ですら改造費1000万とかだして改造してもらってたらしいし
レース仕様とかいくらかかるんだろ >>193
で、どう事情が違うのか説明はないのなw >>195
なんでそんなに喧嘩腰なのかわからんけど説明してないとわからないっていうなら説明しようか? >>199
国産メーカーは基本スポ車でもそのメーカーの定めた安全基準を満たしてなきゃいけない縛りがあるから極端なつくりはできないし作る以上は売れないといけないからどうしても安価で多少の妥協はしないといけない
国産車で例外はレクサスlfaくらいだろうな >>166
少なくともサーキットではどちらかのペダルはほぼずっと踏んでるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています