https://i.imgur.com/0FaYgzD.jpg
探検
車ヲタク「ロータリー復活しろ！」 自動車メーカー「出したぞ」
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https://i.imgur.com/0FaYgzD.jpg
速くもねーしどこにロマンあんの
知らねえけど音じゃないの？
なんか本末転倒な事してない？
なんでこの形に寄せてくるの？電気って違う形出せないの？
そこだけ見たら寧ろメリットあるんじゃないの？
充電足らなくなったときのレンジエクステンダーだから
アウディもロータリーエンジン使った似たようなやつの試作をもううんと前に作ってる
>>9
コンパクト
いや全然違うけど…
浪漫
三輪車だろｗｗｗ巣に帰れ
車用エンジンみたいに回転数を常に変える状況だと燃費極悪になる
案外オタクと相性悪いのかもな
オタクはオンリーワンを好みがち
だから発電機にするの正解だろ
それも駆動じゃなくて発電用？
まあアフィだしな
なんでタービン？
ロマンがあるのがロータリー
それ別にロータリー関係無い
ロータリー求めてる層はSUV求めてないじゃん
ロータリーでも水平対向でもV6でも良いが
何らかの形式のエンジンを望むヲタたちは
そのエンジンの特性を味わいたいわけよ
発電用？ミッション通して駆動することもなく
アクセルとエンジンが連動するわけでも無い
マツダがやってる事は、せっかく仕入れた
高級魚を刺身として出さずにカマボコにして
出してるようなもんだわ
言っとくけどロータリー(ヴァンケルエンジン)は円運動してないのを円運動に変換しているんですわ
描く軌跡は円ではなくトロコイド曲線
もちろん直列6気筒エンジン目当てに
あちらはきちんとエンジンを楽しめるような
出来の良いオートマも積んでるみたいだし
言ってることはわかるしごもっともだが
新しく発売する車にとってロータリーの極悪燃費は許容範囲の外なんだよなぁ
最初からロータリーなんかいらんし大排気量信者なので…
小さいからパワーはないけど軽量で〜とかいうの大嫌い
>>43
発電機にしてもロータリーは燃費でレシプロに必ず劣るんだからそもそも使うなよ
どこのか知らんけど昔に展示会で見かけたような
容量は相当小さかったろうけど
というのが前提条件
発電機など要らん
ホンダ発電機だと120ccくらいで21kgとかなんだよね
小型軽量ってのは小型発電機としてかなりメリットになる
騒音次第ではキャンカーに積んだり需要も上がるし
運動だけを見るとそうなるがどうあがいても吸気と排気が分離できないとか表面積少なくて熱が逃げにくいとか
給排気のポートを高速で擦るので消耗しやすいとか
回転と関係のないロスが多すぎてダメ
まあ仕方ないさね
欧州がガソリン車やめろとか騒いでるご時世に
ロータリー出すこと自体反社会的とすら言える
発電向きという「大義」を要したのだろう
嘘でも７８７B直径のエンジンって言っときゃヲタどもが狂喜乱舞するのに
ローターとハウジングの形状を入れ替えた的なヤツ
https://youtu.be/0e785YnDmq0
しないと思うぞ
さっきも書いたけどマツダがしたことって
客「ノドグロ食いたいな」
店主「へい、ノドグロで作った魚肉ソーセージ」
客「こんなの欲しく無いわ」
店主「わかってないねえ、こんな贅沢な魚肉ソーセージは無いぜ」
このくらいズレてる
https://www.nishikawa1566.com/column/sleep/20200821112016/
睡眠に勝る美容法はない！？眠るだけで美肌になる秘密
https://brain-sleep.com/news/magazine/cosmetology/
よく言われるけどどういう理屈なの？
ロータリーと同じような動きするサイクロイド減速機とかめちゃくちゃ効率悪いよ？
そもそも動力伝達が効率良かったとしてもロータリーの熱損失がめちゃくちゃでかいのはカバーできないでしょ
ソーセージ気になる
客「マグロ食いたいな」
店主「へい、ノドグロで作った魚肉ソーセージ」
客「こんなの欲しく無いわ」
店主「わかってないねえ、こんな贅沢な魚肉ソーセージは無いぜ」
このくらいじゃね？
おにぎり型はハウジングに線で接してるのに対してこれは面で接してて更に効率悪そう
ピタッとたハマる形は熱膨張にシビアそうだし周辺環境でパフォーマンス変わるとか別の問題山積みしそう
まあその辺の細かいのはご自由に
とにかく今回のマツダのロータリーの使い方は
例えるならそういうことさ
今回のはロータリーの技術を消さないためだろ
状態が良い個体だと1000万以上だぞ
客「マグロ食いたいな」
店主「へい、マグロの赤身で作ったネギトロ」
客「こんなの欲しくない」
店主「わかってないねぇ、これが贅沢なんだ」
こんなもんじゃね？
3倍じゃないだけ温情だろ
客(予備軍)のほとんどはロータリーを望んでいないので客の望んだ材料を出してる時点で微妙な気がする
俺的にはネギトロはCVTだなw
良いネタだと勿体無い食べ方だけど
とはいえネタの良さは実感できる
本物のネギトロじゃねーかよｗｗｗ
アカマンボウで頼む
衝突でむりぽ
買わないやつがうるさいという
必要な電力に応じて何段階か効率のいい回転数を行き来する感じになるんじゃない？
SHEVは電力の持ち出しが多いと効率落としてでも発電量UPさせる(ものが多い)よ
発電量UPさせるためにはエンジン出力を上げないといけないから回転数上がるよ
多分4つ
通常使うところ(そこそこ出力、高効率)
緊急時使うところ(高出力、そこそこ効率)
緊急時でエンジンが加熱してしまった時に使うところ(高出力、抵抗率)
通常の出力でエンジンが加熱してしまった時に使うところ(そこそこ出力、低効率)
引きこもり用の設定にしてるの？
それにロータリーってなんとかシールっていうおにぎり接点部分が脆弱なんでしょ？
どうせモーター走行ならダイハツロッキーとか日産ノートみたいに普通のエンジンのほうがランニングコスト抑えられるんじゃ
ラウンドアバウトとは車両の優先順が違うから注意な
マツダは足元のスペースに無理がないドライビングポジションというのをウリの1つにしてるから
スペース的には活かされてるんじゃないかな
？どういうこと？
https://i.imgur.com/SXuJrfD.jpg
俺に言われても困る(´・ω・｀)
車体をなるべく軽くして走行距離を伸ばそうって発想になってる
でもたくさん電池を詰むと重くてなかなか総重量を減らせない
PHVだと最大の重量物である電池を減らしてガソリンタンクと発電機を載せ
トントンの重量に抑えつつ走行距離を伸ばしてる
787B知らんのか
なんでこの見た目なの気持ち悪い
スレタイに対してだ
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