40年前の軽自動車←50万円 現在の軽自動車←200万円
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50万の軽って初代アルトだろ?
2サイクルで冷房もラジオもなくて
助手席の鍵穴があるべき位置にも
取り付け用の窪みがあるだけのアレ
せめて今のアルトの一番安いのと比べなよ
見たら94万ナンボだとさ >>4
550だよ
スズキは2サイクル3気筒エンジンで
他社は4サイクルの2気筒が主流だった 昔なんか2000cc ターボ付きでも新車で200万ちょいだもんなぁ 6気筒エンジンの車が200万で買えた
今は車自体の値上がりとダウンサイジングで
スカイライン(500万クラス)くらいか?
CX60「待たせたのう(300万ちょい)」
ああ神様仏様マツダ様〜 >>16
400万円以上の車が3気筒の時代だぞ 何言ってんだ ん?
4st3気筒て当時はレアだぞ。ダイハツ・シャレードに採用されてからだぞ 衝突安全性とか違うよな
普通車も昔みたいなスラっとした華奢な車は無くなって
ずんぐりむっくりなスタイルの頑丈な車ばっか >>13
そういう時代なのよ
スズキ以外は2サイクルの頃から大抵2気筒
スズキは軽自動車用の4サイクルの開発が遅れ
輸出用の直4から1気筒削って3気筒を作った
これが長らく用いられたF6Aの原型
一方、変態スバルは550の途中から4気筒になった >>20
550のベストは2気筒 まあ振動はそこそこあったけど低速トルクがあってすっごい乗りやすかった
3気筒はトルク細くてガーガー回さないとろくに加速しない 軽の4st 3気筒は
スズキ「2st 3気筒でもバランスシャフト無しで問題無かったから4st 3気筒もバランスシャフトいらんやろ」
って出来た。三菱の3G83エンジンにはバランスシャフト付いているが 最後期まで50万円あったのってアルト・バンとミニカ・バンだっけ? >>21
3気筒でも2サイクルのLJ50は名機なんだけどね
ジムニーなんかは4サイクルの3気筒がトルク細いから
ターボが付くまで2サイクルで延命してた >>24
ジムニーはインタークーラー付く前の550ターボが一番非力だった マジで軽トラより遅いレベル >>22
2サイクル3気筒は元々バランス良いのよ
外で聴いてると喧しいけど、ぶん回しても直6
いや、ロータリーみたいにビーンと回るんだわ
2014年まで2ストジムニー乗ってたぜ >>27
パンパンパンパンパンパンパン >>26
乗ったことあるのか羨ましい
やはりターボ付いても辛いんだろうね
それで2サイクルと併売されてたわけだ >>29
これが走り出すと澄んだ連続音になるんだぜ >>30
客の車だけどね でも非力すぎて面白くも何ともなかった
インタークーラーついてやっと普通の軽並みに加速できるようになった 軽トラがエアコンやらつけたら150万くらいするの異常やろ まともな4輪で単気筒が無い理由。ブラグ被ったら即アウトだから >>35
騒音とか排ガス規制クリア出来なさそう
あとトルク全振りで高速とか死ぬほどキツそう >>3
高卒で年間休日128日の会社の基本給が151,000円だった
NOKの子会社ね
年のボーナスが6ヶ月
同級生はだいたい13万くらいって言ってたな 軽はもちろんよほどの高級車じゃない限りエアコンはオプションだったしABSさえなかった時代
今ではいろんな装備てんこ盛りの軽が高いのは仕方ないと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています