「停車直前までクラッチ切るな」←なんで???
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ブレーキ減る
燃費悪くなる
ほかになんか理由ありますか? 教習所であたり前のように「クラッチ切るな」って言うけど
別に切っても問題ないってことだよな? >>5
結局強く踏んでも切ってない状態より制動距離進むだろ
あと急にアクセルワーク必要になったときもすぐに繋げないてリスクもある え、みんな3…2…1ってシフトダウンして止まってんの? >>8
ブレーキで調整すればいい話なのではっていう
信号より手前で止まっちゃったらそれはそれで困るだろ
あと繋げない話はクラッチ切る切らない関係なくね?
20キロしか出てないのに5速だったら加速出来ないから結局クラッチ切らなきゃだし
加速できる領域ならクラッチすぐ繋げればいいだけだし >>10
ここではそういう話じゃないだろ
いや実はブレーキ踏みながらシフトダウンするそのやりかたのほうがいいんだが >>11
ブレーキで調整でいいよ
クラッチは切るなって話なだけで むしろクラッチ切ってたほうが適切なギアにすぐに入れられるメリットすらある
5速でブレーキかけてたら
加速だ!→3速!!
ってアタフタしてるだろ
ニュートラルで待ってる方がスマート >>7
問題ないが、次の発信もしくは加速時に再度クラッチ繋がないといけない。本来ならプルプルする直前でクラッチ切るのが理想 >>13
どっちでもいい、なら理解できるけど
切るなだと理解出来ない >>14
ほんというとブレーキかけながらシフトダウンしてつなぐを繰り返しながら減速止まるが一番良い >>15
シフトチェンジするんだから切って待ってた方がよくね 正直どっちでも良くね?直後に止まろうが加速しようがコンマ1秒くらいしか対応速度変わらんだろ ニュートラルですーっとはしるからクラッチはそこまで切ってないわ エンブレがきいてるってことはそれだけブレーキにかかる負担が減るから >>25
これがよくわかんないだよなぁ
ブレーキ下手くそなやつの保険になるってこと? 俺は赤信号とかでだいぶ前からクラッチ踏むから平均燃費めちゃくちゃ良いよ 実はクラッチ切ってないときのほうが燃費いいぞ
止まるまでの間は微々たる差だろうが >>33
クラッチ切ってる間は無駄にガソリン噴射してエンジン回してる訳だろ?
クラッチ繋いでればガソリン止まるし
結局ブレーキかけて止まるならクラッチはなるべく切らない方がいいだろ >>35
すまん全然わからん
クラッチ繋いでるのにガソリン止まったらエンジン切れる(エンストする)と思うんだが…
クラッチ切ると余分にガソリンが噴出されるの? 俺は運転する時
(あ、だいぶ先の交差点の歩行者信号が点滅した)すぐクラッチ踏む
エンジンブレーキをかけたくなったら5→4→3に落とす
できれば3のまま止まらずに進みたい
止まらなきゃならないときはブレーキ踏む
ちなみに下り坂でもクラッチ踏むタイプ バイク乗ると良くわかる
クラッチ切ると途端に車体が不安定になる >>37
エンジンはガソリンを毎回爆発させて動かすだろ
クラッチが繋いでないとそれを常に行うけど
動いてる車にクラッチ繋いでるとタイヤの回転力でエンジン動かすから理論上ガソリン使ってない >>28
概ねあってる
あと事故ったときにNだと止まらない マニュアル乗ってるやつって訳わかんない変なこだわりドライブするやつ多い気がする
俺もマニュアルだけど 何速でもいいけどアイドリングぐらいまで回転数が落ちたらクラッチを踏めばいい 切りたきゃ切っても問題ないだろ
結局制動距離はタイヤだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています