排気量2000CCの車買ったけど思ったよりぜんぜんはやくてワロタwwww
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今まで乗ってた1600CCのコンパクトカーと比べてはやすぎる 俺も2Lだけど200PSないからちょっと物足りない >>3
日本は1000CC以下がうじゃうじゃいる世界観だから無理だよね
阻まれる 俺も今度1800のステーションワゴンから2000のSUVに変わる予定 でかくなった車体を引っ張るために排気量もでかくなるから 1600ccNAと2000ccターボ乗り比べるとぜんぜん違うから面食らうわ 馬力も大事なんだろうけど低回転から300N・mぐらいの高トルクがあるとやたらはやく感じる 排気量だけで語られても車重との兼ね合いがあるんだけど >>16
パワーウェイトレシオってやつだろわかるわかる 上司の3000ccターボの車に乗せたもらったが
軽自動車とは全然違うな 1600のコンパクトってスイスポか?
もしくは昔の6Nポロとか >>17
1600CCがベンツA180
2000CCがアウディA4 2.3ターボだけどもうちょっとパワーあるといいなと思う
ecuチューンで300馬力狙えるけどお金足りない 1.4ターボで180馬力だけど軽いから全然出足に不満ない 2000ccターボだけど燃費17kmくらいだわハイオクだけど >>24
なんとなく想像ついたけどそれ以上上げてもトラクション足りなくない?
俺も同じ感じだけだwww 2000ccのミニバンだけど遅くてイライラする
3.5lにしとけばよかった もう生産が終わったランエボとインプレッサが未だに一線級のパフォーマンスなんだよなぁ テンロクNAの175馬力と2000ターボ280馬力(300馬力)の燃費も航続距離も大して変わらんのが解せんわ >>27
たしかに全開だとホイールスピンする勢いだけど
もうちょっとパワー出してアクセルレスポンス良くしたいのよ 1800HVだけど普段モーターだから60キロくらいまでビューンって感じで不満はない >>29
あーアバルトもコンペは180だったね
現行スイスポだよ
ECUと吸排気で184馬力になってる 結局妥協しちゃったけど迷ってたBMW640iとか今のと比べてどんな速さだったのか >>32
なるほど ターボだから悪いとかそういう話ではないのね 1000tのバイク乗ってる人とかどんだけ力余らせてるんだ・・・ >>32
上の領域でパワー狙うとコントロール性とトレードオフじゃね
LSD入れてタービン小さくして初期のブーストカチ上げればいいんでない?
排気系は触媒以降だけ変えればレスポンス落とさず済むだろ
マフラーは弾丸型はやめた方がいいかも
公道のみなら上で少しタレても初期の立ち上がり重視のがいい
どうせ全開で踏んでる時間なんて大してないでしょ
そして目一杯太いアジアンスポーツタイヤ履かせればお手軽峠仕様の完成 水府歩になんで4WDが出ないのかなぞ
トヨタ潰せるやろ >>43
CHRの性能どんなだっけってググったら600馬力のCHRが出てきてビビった >>38
そこまでやれればいいけどお金ないのねん
とりあえずecuいじって低速からブーストかけて
立ち上がりが良くなりゃいいなくらい >>39
安いし新車で買って3年で手放してもMTなら弄ってもリセール良いしお試ししてみてもいいと思うよ
フィットノートよりは当然狭いけど後部座席は車格の割にはまともだし日常使いも全然イケる
トランクは狭いけど… >>48
丁寧にありがとうよ
参考にさせてもらうわ
ペーパードライバーだし、まず練習しねえと >>42
ごめん嘘
>>41
みろ
買い替え候補リストだったもの >>50
パワーとかスペックよりも車の性格で決めた方がいいと思うの
ツアラーとライトウェイト車じゃ全然違うし >>47
金ないならいきなりECUいじんなくてもブーコンと触媒だけでいいだろ
それ以上やるなら後はマフラーぐらい
総額30マンで収まる
どうせマツダのお馬鹿FFハッチだろうしその時点でもうパワー過剰だしタイヤとLSDの性能上げる方が満足できるでしょ 最近レガシィのターボ買ったけどnaでもよかったかもしれん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています