左足ブレーキに変えた結果www
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左足ブレーカー「踏みかえ時間ゼロだから瞬時に反応できるし(笑)(笑)」 >>10
寧ろ左足ブレーキに変えてから上手くなった気がする アクセルブレーキの同時押しタイミングがあるから
エンジンに負荷がかかるかも?というのがデメリットかな 左足ブレーカー「煽られた時のカマシブレーキも簡単出来るし(笑)」
この2つ実際左足ブレーカーの上司がよく言ってるんだよ >>19
あー初期はなったかも
慣れたかな
変えた当初を覚えていなくて 左足ブレーキは足で身体を支えることができないため加減速が連続する状況では上肢に疲労が蓄積しやすくまた微妙なペダル操作も難しい >>3
説があるだけで実際99%以上の人間がそんな事やってない時点でどっちが安全かって話しよ ダメなんだけどダメな明確な理由って誰も言えないよな >>30
カーブで踏ん張るときどうしてるんだwww 一人で運転する分には良いのかもな
他に誰かを乗せて運転するときに日本人は絶対に突っ込んでくる
ニヤついてる奴に説明するのがめんどくさいって思って普通に運転するようになった 元々左利きで、物心ついた頃に右利きになったパターン
今でも箸とペン以外、傘や歯ブラシは左を使うから
足も両利きと思って試したら上手くいった >>33
別にレーサー気取りで初めたわけではないけど…
右足ブレーキに限界を感じて変えてみた 右ブレーキってのはアホのための安全策でしかないよ
俺はアホだから右ブレーキ続けるけどね ハンドルも以前は10:10でガッツリ握っていたけど
今は9:15で親指を引っかけるように添えるだけになった
余計な力が入らなくはなったから
姿勢も以前は前のめりだったけど、今は背中を付けるようになった >>31
右足でないといけない明確な理由もないよな 左足ブレーキもハンドル9:15親指フックも
教習所で教わっていないし… >>40
そもそも超初心者どころかよく免許取れたなってレベルじゃねーか >>29
俺自身が両利き、というのもあるのかな
スマホも打つのは左で通話は右 >>38
俺もコレで 左足はサイドブレーキ(クラッチ)専用にしてるわ
けど アクセルブレーキ踏み間違えパニックボケ老人交通事故者が
左足ブレーキか右足ブレーキかの統計データ欲しいわ AT全車換えればいいんだよな
踏み間違えなくなるわ ゲームでハンドル触るときは左足ブレーキ
普段の運転は右足 >>47
左足ブレーキの方が踏み間違いにくいとは言わない? 右足を骨折した時、左足ブレーキを習得したけど、
(こういうの↑に死ね言われるのはしょうがない)
右足だるい時に併用して両足ブレーキをする事がある。
右足ブレーキだけだった時より繊細にブレーキ制御が出来る。 >>48
運転に限らず、余計な力が入ってしまっていた >>51
今MT乗れる自信ない
何度エンストしたか教習所 >>41
発進以外クラッチ踏まなくてもギアチェンできるだろ
お前AT限定だろwww >>58
そう時計
7:25というか、8:20も試したけど9:15に落ち着いた ハンドル9:15親指フックで余計な力が入らなくなったのと
右足と左足で明確に役割分担するようになったのとで
前より周囲を見渡せるようにはなった気がする >>64
無理して右足ブレーキにしていた気がする
教習所で習ったとはいえ >>67
元々左利きだから、足もそんな感じで
無理していたのかな、と >>69
社用車が未だにMTな所が多いからMT免許取ったけど
何年もATしか乗っていないから 乗り方忘れたわ 左足ブレーキ出来るけど、フォークリフトは問題ない。
と言うか、以前より繊細なクラッチ制御が出来るようになった。
つもり。 FFでサーキット走行するときに左足でブレーキかける事はある 左足ブレーキ始めた頃に、
ブレーキ踏んで無い時左足をペダルの上置いてたら重みでしなった分を検知してブレーキランプ点いてた
恥ずいから注意な >>80
最近やっとドライブレコーダーを付けたけど、急ブレーキを度々感知するようにはなった >>82
左足ブレーキにしてもなお運転ヘタクソなんじゃねーか
お前道路に出るな 誰でも左足ブレーキに変えればいいとは限らないけど
自分の場合は左足ブレーキの方が合っていたのかな、と >>76
機種(車種?)によるかと。
古いエンジンフォークは車と同じ。
新しいのだとブレーキとクラッチが構造的に繋がってたりする機種もあって、
クラッチはクラッチだけ、ブレーキ踏むとクラッチも踏み込みされる。
この機種だと左足使わなくてもATに近い感覚で操作が出来る。 >>85
フォーク免許あるけどペーパーだから忘れていた >>87
右足ブレーキの頃よりましかな、とは思った
ドライブレコーダー導入は左足ブレーキに変えてからだから、右足ブレーキだと急ブレーキ判定がどうなるかは謎のまま ドラレコが反応するってのは機種や設定によるかと。
知人からアウディ純正ドラレコ貰ったけど、
状態の悪い道路だとマンホールとの段差で反応する。 >>90
長距離運転が増えたし、急ブレーキ感知は1日1回あるかないか >>92
割と前はビビってスピード出せないタイプだったから
追い抜かれがちだったけど、左足ブレーキに変えてからそういうのも減った 左足ブレーキに変えてから、安全にスピードを出せるようになった気はする
遅けりゃ安全、ってわけでもないし 長距離運転長時間運転が増えたし…
左足ブレーキの方が長距離長時間向きな気はする >>95
やっていない
まだ3ヶ月ちょいだけど、長期的には左足ブレーキの方が自分に合っているとは思っていて >>105
クラッチって聞くとキングオブコメディのコントを思い出す 大1で免許取ったけど、割と長らく合わない運転方法を強いられていた気がする
左足ブレーキ&ハンドル9:15親指フックにしてから体調が前より良くなった気はする 有事の際アクセルブレーキ両方踏むガイジになるからまじでやめろ >>14
下手くそだったから左足にしてやっと上手くなったんだろ むしろ急なブレーキの時に右足をブレーキに踏み変えるのと横においてある左足出すの変わらなくね?
アクセル同時に踏んでも止まる方優先だし >>111
有事の際アクセル踏み込んでしまうよりはマシ ちなみに踏み間違え事故のほとんどは左足ブレーキに切り替えたやつが起こしてるらしい 免許取る前はひだりあしでやってた
何で右でどっちもやらないといけないの?って
ゲーセンのやつとか左足でやってた
今じゃ怖くて無理 >>112
やっと自分に合った運転方法が見つかった、ということで
教習所は絶対ではないのは痛感 1日1回あるかどうかの急ブレーキ感知も、これからもっと減るはず
長らく右足ブレーキだったから、まだ左足に完全適応していないのは痛感
ハンドル9:15親指フックもまだ完全適応していないのは痛感 >>121
下半分を持つの難しくない?
9:15だと丁度乗っかる形だから疲れにくい ABS効くような急ブレーキした時に左足ブレーキじゃ体を支えられない 急ブレーキとか、教習所の急制動以来やったことないんだけど もともとそこそこ面倒なクラッチ操作とかしてた左足だしな
マニュアルの時のようにオートマを運転する必要もない
モンハン持ちみたいなもんだ
>>124
じゃあマニュアルはそもそも体支えられないじゃん まだ足首が疲れがちだから、たまに急ブレーキにはなってしまうかな 普通に運転してれば急ブレーキなんかならないのにそれでうまくなったと感じるとかどんな運転してたんだよ 運転に限らず、長年染み付いた生活スタイルを変えると
最初は辛いけど、やがて慣れて新たな発見があるという話
運転以外にも、数ヶ月前から色々と変えていて
違うことすると脳に刺激があるのは痛感 急ブレーキ踏んでたらブレーキペダルで身体支えられるから
左足だろうとマニュアル車だろうと関係ない >>128
たぶんだけどアクセルとブレーキしか踏まないんじゃない?
ペーパーの友人も馬鹿みたいにアクセル踏んで加速して
前にクルマ来たらブレーキみたいな運転だったわ
惰性を多用すると安定して走れるのを
なぜか初心者は知らない 使いこなしたら、限界走行中の荷重コントロールとか便利なときあるんだろうけど
通常ではどっちでもよさそうだけどな >>132
マジでこれ
というか急ブレーキ感知1日1回あるかないかですら下手くそ >>133
確かにそういう運転するやついるわ
アクセルかブレーキどっちかは常に踏んでるやつ 危険回避に役立つかは
左足をどこに待機させてるかによりそう
踏み変えと同じ動きするなら一緒だし
かといってブレーキの前でずっと待機は足首つらそうだし >>138
ブレーキを踏む場面が多いってことは無駄にアクセル踏んでるってことだぞ
余談だが燃費をあげるにはアクセルよりも
ブレーキを踏む回数をいかに減らせるかに着目したほうがいい 左足ブレーキが危険とは思わないから
今より安全だと思うならいいと思う
色々変えて新しい発見をするなら
運転姿勢も確認するといいと思う
座席の位置とか運転姿勢が適正かどうかが
適度な集中力を保つのに大事だと思ってる >>141
それ思った
アクセルが足の裏に固定されている感覚が理想なんだよな
アクセルすら踏まない感覚ね >>139
踏み替えと同じ動きをしても物理的にアクセルに足が届かないから踏み間違いはないぞ 周りに合わせた運転をすると楽だぞ
速度守りますとかより安全
周りに溶け込むと、異常な車が目立って見えるようになるから
早く気がついて近づかないようにできる
アクセルとかブレーキのタイミングとか、走行位置とか、車間とか色々合わせてみるといい
自分が異常な車ならそれにも気付けるようになると思う
前の車とブレーキランプの点く回数や長さが違うのかぁとか 左足ブレーキがいいってことは身体が右向いて中央に寄るってことだから間違いなく座席の位置が合ってないんだよな
実は思った以上に足も短いでしょ笑 >>148
前より周囲を見渡せるようにはなったから、色々とやってみようとは思う
というか右足ブレーキとハンドル10:10が壊滅的に合っていなかったのは痛感 >>149
手も長いから、座席の位置が調整しにくい
ハンドル基準だとペダルが踏みにくいし、ペダル基準だとハンドルが持ちにくくなる
手足の長さは服屋に度々驚かれがち ハンドルは状況によって変えるなぁ
田舎の道路で飛び出しもなさそうなところならハンドルの下
雪道でタイヤ取られてハンドルの修正が必要なら横
雨の山とかだと横の上もってシートに身体を押し付ける感じとか
普通は下が楽、上半身をリラックスしながら視界に集中できる >>153
たまにハンドルの下は持ちがち
基本は9:15で 言動がアスペやん
やっぱ左足ブレーキはアスペしかやらないんだな ちょっとやってみたけど
車がレフトブレーキを前提に設計してないからすげぇ疲れる ハンドルの持ち方云々いうなら
重機についている片手運転用の取手付けるとええぞ >>163
坂道発進の時 サイドブレーキ使うかフットブレーキ使う
正式な発進方法は忘れたわ >>164
正式なのはサイドだけど、ATならいちいちサイド使う必要ない >>31
マジレスすると左右別アクセルブレーキが駄目な理由としては
片足での操作だとアクセルはなして減速かかりながらブレーキになるからしっかり減速ができる MTだろうとよほどの坂じゃなけりゃサイド使わんけどな たまに車の姿勢っていうか加重変えるのに左足使うことはあるけど普段から左足なのか…
左足ブレーキ使う人の言い分で
「右でアクセルから踏み替えるより空走距離短いだろ」ってのをよく聞くんだけど
それって左足はブレーキに乗せっぱって事だよね?
俺も左足使う以上全否定する気は無いけどさ、単純に疲れない?
姿勢も斜めになるし踏ん張れないしで腰に悪そう ホイールローダーは右と左両方にブレーキ付いてるけど左のしか使わんわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています