車のエンジンって色々な種類あるけどさ
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>>2
理由は?
直6と違って振動でるじゃん
だからマウント締め上げられないじゃん >>9
直6は長くて重い
直4でも今は簡単にパワー上げれるし車の重量バランスも取りやすいしなにより軽い >>14
でも機械としては直6のが構造上完成度が高いじゃん
長いと言ってもミッドに収められるし
背が高いってのはあるけど なんの縛りもなく最強は?って聞かれても困る
B16Aが一番偉いって言っても問題ないよね
理由は乗った中で一番気持ちいいから >>21
スレタイに車のエンジンって書いてるけどエンジンそのものの完成度について語るスレだったのか 直6は長くてスペースとるし横置きに向かない
だから6気筒は様々な車に使えるコンパクトなV6が主流になった
エンジン単体の性能と振動だけ見れば重いけど直6だろうね
では車と組み合わせて真っ直ぐだけではなくコーナーも多い場所を走らせたら…? V8だね「大きいことはいいことだ」ってアメリカ人が言ってた 直6の振動の少なさのメリットよりクランクの長さから来るデメリットのがデカい
言うほど高回転までカチ回る直6ってないぞ 最強って言葉の定義をキッチリ決めねえから噛み合わねえんだよ >>29
車好きって直6=S54とかRB26のイメージで語ってる節ある >>1
一般的な実用性と維持コスト、趣味性と性能のバランス取るなら直6だな
趣味性と性能だけならV12でもW12でもV16でもあるわけで >>35
やっぱBMWのシルキーシックスとか
あと90年代までのメルセデス直6も良かったな ベンツが直4で400馬力市販してるし直4で十分だし攻守最強でしょ マジレスすると一番効率いいのは3気筒だけど車両に乗せる関係で最強はV6になる 気筒の並び方や数よりもエンジンの素性を決定つけるのは何にしてもボアストロークと連桿比と圧縮比を気にしよう RB26はリミッターの8500(CPU交換)まできれいに回った こいつあれだろ
この話の通じなさはあのだせえスカイライン乗ってるやつだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています