スーパーカブとかってやつはそんなに良いバイクなの?
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
バイクつったらスーパーカブか隼かみたいな感じだけど スクーターっぽいけどスクーターとは別物なんだよな? >>5
シフトチェンジあるからね
クラッチはいらんけど 説明するのが難しいけどとにかくコスパが良いけど、コストの割にとかじゃなくてシンプルにパフォーマンスも高い
>>5
スクーターの定義から外れる >>7
コスパ良いのかなあ
原付なのに25万だよ?
けっこう昔から、高い方じゃね?
ホンダのバイクって >>8
維持費で考えた時に日曜整備レベルでどこまでも走るのと乗り心地もよく燃費もいいから高い水準でコスパは高い
逆方向だけど貴方が考えてる方向でコスパが高いのはチョイノリだろうね
あとスクーターとクラッチ、シフトチェンジは関係がないよ
スクーターかどうかは車輪径と床板が関係してくる カブってなんか色々種類あるけどやっぱスーパーカブがスーパーだから最強なの? 高くて色々と面倒だけど燃費が良くて頑丈だから孫の代までもつ >>10
整備された道から出ないならスーパーカブ125が最強、スーパーカブ110はそれのちょっとお手頃版
田舎道、農道とか整備状況の悪い道と峠道も走りたいならクロスカブ
道以外を走りたいならハンターカブ
まあ道を走るならスーパーカブ125選んどけば大抵間違いない >>9
あーそうなの?
スクーターの定義ってそんなとこにあったんか
でも一般人の考えるスクーターって
ジョルノとかタクトとか、ああいう
アクセルとブレーキだけのやつじゃね? >>13
定義を無視して一般的な~って言い出すともう俺ルールでしかないし、原付=スクーターって認識も割と一般的だと思うからなんとも言えん コスパいいとか言ってるのは流石にエアプだろ
ネットはカブを過剰に信仰しすぎだと思うんですよね 原付より90とか110のが燃費が良いし
原付は製造中止されたから高騰してるだけ
乗り物として見たら買うべきではない あれ?二輪って125ccまでは原付なんじゃなかったか? >>17
そうだよ
ただ原付一種を原付と呼び、原付二種を高速に乗れないバイクと呼ぶ人が多い 法的には125ccまでは原動機付の自転車で125以上からが自動車ってことになってんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています