6V原付のセルが回らない原因が分かったんだけど詳しい人来て
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マグネットスイッチから音がしないから壊れてるのかと思ってバッ直したら動いたの
比重は測ってないけどバッテリー電圧は6.2ぐらい
調べたらマグネットスイッチへの入力電圧が5Vしかなかったの
ブレーキ握ってテールランプ光らせてるせいだとおもうんだけど他に電圧下がる原因ってある?
https://i.imgur.com/q6Q5gw0.jpg
マグネットスイッチの赤線を近くの電源に繋げばスタータースイッチだけで回るようにはなったんだけど >>2
ジェネレータから引いてるからエンジンかけたらつくよ
>>3
46年?とか前だから…セルつけるなら12Vにしてくれたら良かったのに >>2
これレスしようとしたけどガチめだったからやめといたわ 90年代のバイク持ってるけど、経験したのはギボシが錆びて抵抗増えたからかセル回らなくなったのくらいかな
適当にサビ落としてつけ直したら治った >>7
試したけどカチって音がしないからやっぱり電圧足りてないと思う
セルスイッチ押すとブレーキランプが暗くなるから通電はしてるはず 昔の原付ってキックだけのイメージだったけどセルあったんだ 逆にベスパET3はキックのみでバッテリーすら無い男らしさよ >>8
レストアしたときにメインハーネスのギボシは全部接点復活材で汚れ落としたから無いと思いたい
マグネットスイッチが動けばセルはちゃんと動くしね
>>9
これ
https://www.honda.co.jp/news/1977/2770405v.html ブレーキランプ外す(点灯しない状態にする)とどうなる?
これで回るならマグネットスイッチースタータースイッチ間が断線してる バッテリーに負荷かけた状態で電圧降下するから駄目なんじゃね?
12V化キットとかないの?ハーネス新しく引き直し? >>11
純正の配線で動くはずなんだよ
ブレーキランプで電圧下がってスイッチ不動な設計はポンコツすぎるだろ
>>12
珍しいよね >>13
普段はキックでしか始動しないから困ってはないんだけど動かない状態なのが気に入らない…
>>15
それはやったことなかったからやってみる
>>16
エンジンかけて鍵をON2に回せばつく
>>17
前は12V化考えたけどキットもないしジェネレータのコイル巻き直しとかイグニッションコイル交換とかめんどくさすぎた
メリットもでかいけどバッテリーケースも6V用のちっちゃい奴だし >>18
メジャーなホンダ車だからわりと情報面では助かってる
車庫に新明和のバイクもあるんだけど直せる気がしない
>>20
難しい… >>23
断線してるというかしか買ってるんだと思う
テスターで頑張ってくれ >>24
交流だからダイナモじゃないとおもうけどライトはつくからジェネレータは生きてると思う
>>25
そういえば不動車で買ったときこの辺りに謎の配線が追加されてたんだよな
導通チェックしたら大丈夫だったから取っ払っちゃったんだがうーんこの >>26
前オーナーがどこ断線してるか分からんから適当にバッ直したんじゃね
それを外したから電圧の低下が浮き彫りになったと… >>27
解決して俺も笑った
>>28
電気の事は未だによく分からないよ
とにかくありがとう >>30
マグネットとブレーキランプは直列につながってないから電圧降下は起こらないじゃないかなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています