【画像】四国に新幹線ができない理由
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博多(100万都市)に行く新幹線の海越えが関門海峡トンネル1本で
札幌(200万都市)に行く新幹線の海越えが青函トンネル1本なのに
四国(100万都市1つもなし)に行く新幹線の海越えが3ルート作るのは財政的にどうかしてるっていうのは中学生でも気づくことでは? 四国4県を全部合わせても
ド田舎の静岡県一つ分の人口と経済力しか無いから でも新幹線通しても関西や中国地方からだと高速バスと競合するだろうしそれ以外の地方からだと飛行機使った方が利便性高いだろうし高い建設費払うほどの需要があるのか疑問なんだが >>14
そういう話なら北陸も山陰も北海道もいらなくなる まず四国を1県に合併するところから始めようや
長曽我部県で良いじゃん 新幹線作っても絶対採算取れないんだから妥協して九州と四国をつなぐ橋くらいにしとけばいい 四国側としては2枚目で行きたいらしいけど、金が掛かり過ぎるからとりあえず新大阪~徳島、松山~大分は保留にして徳島~松山と岡山~高知で作る案出してるらしいな >>24
高知県とか県民全員集めても75万人しかいないよ? 在来線あればいいだろ
新幹線が通ったら在来特急が無くなって不便になるぞ >>13
それなのに「全部の県の県庁所在地に新幹線が走るように」国に乞食してるのが四国なんだわ 瀬戸大橋がボトルネックになってるから
あと土讃線ルートはどうにもならん >>20
なんでわざわざ市って書く場所と書かない場所があるんだ というかこれ実現できるなら日韓トンネルもワンチャンいける >>35
千葉は新幹線計画があったけどやめて今スカイライナーが走ってる >>30
瀬戸大橋って新幹線用に設計してるんだが
いま青函トンネルが新幹線乗っけられてるのと同じ論理
同時期に同じ意図で開業した 新幹線て名乗っていい定義みたいなの有るん?
高架で走らせたら新幹線と名乗っていいとか? >>36
[市]と記載されている場所は市内の何処に駅が作られるのか未定
[市]と記載がある場所は確定している駅名
普通わかるよね? 新幹線の車両を時速150km運行しても新幹線て名乗れるん? >>46
法律では主たる区間を200km/h以上の高速度で走行する幹線鉄道のことを新幹線と定義しているので名乗れません わずかな時短のために莫大な金をかけてやる必要性がないよな たとえばリニアなんだけど、行程の8割以上だったかはトンネルの中なんだよ
要するに景色すら見えない
暗い穴の中をずっと走ってるだけ どうせ橋を渡る時はスピード出せないんだし高松までならほぼ時短もないんじゃね?
そんなのいるか? 狭い日本でほんの僅か時短できたとしても
暗いトンネルの中を物のように輸送されて
少し速く到着した現地で何をするのかと言うと仕事だよ
早く到着したぶん仕事が増えるだけ
バッカみたい 愛媛九州間はいらんけど
大阪徳島間はあっても良くね?
いらんけど 四国中央駅まで作って高松と松山はそこから乗り換えで良いんじゃなかろうか
両方の市に通そうとするから揉めてルートの策定もできないんだろ >>13
静岡県は複数の政令市を抱える4県の1つじゃないですかー こいつ、新鳥栖久留米問題で俺にボロクソ論破され尻尾巻いて逃げていった神奈川県の鉄オタ糞タコか >>2
発想が面白い
けど、無理
A列車で行こうの世界だな >>63
浜松市面積広すぎ
北部に行けば東北地方の山奥とためはれるガチ系の限界集落まであるんだぞ
「浜松県」でいいじゃん >>61
ゼロベースで考えるなら瀬戸大橋ルートよりそっちの方がいいけど貨物のために瀬戸大橋作っちゃったからそっち利用しないとね >>70
浜松市最高地点2,200m弱
静岡市最高地点3,200m弱
ってやつですね >>71
途中までは瀬戸大橋みたいに新幹線対応で作ったけどオイルショックで無理ってなってそのままバブル崩壊して完全無理になった
だがもし仮に今、日本がロシアと戦争して勝って戦勝特需で超景気爆上げ状態で国債チャラにしたとしても実は不可能
なぜなら明石海峡の風が激しくて電車通すの無理だから。そもそもつり橋にしている理由が風問題だしな 四国八十八カ所のお遍路巡りを新幹線で回れるようにしようぜ 四国ってコロナで本州の人間は
入って来るなとか言ってたよね
新幹線作らない方が良いよね(´・ω・`) 鳴門海峡大橋「新幹線用のスペースを確保して待ってるよ🤗」 明石海峡に海底トンネル作るしか無理っぽい
そんな金ないけど >>78
正直日本人の9割は一生に1度も行かなそう
少なくない日本人は四国の松山空港より台湾の松山空港の方が利用頻度高そう >>76
こういう意味のない安価するやつの言うことだしなぁ >>75
四国に行く事があって全県通過したけど愛媛で「県外ナンバーですが県内在住です」と貼り紙をつけた車が本当に走っていて驚いた
その一件だけだけど 今ある交通網で充分なのに四国が高望みしてるんだと思って調べたら四国思ったより交通網ダメダメで笑った思い出 東京から松山や高知辺りまで4時間で行けたら有りかも >>2
その代わり速くはないし便利でもない、「のんびり風情を楽しむこと」だけに金を払う状態になってもいいならどうぞ 東京から四国各地に四時間で行けたら飛行機と競えるかも >>58
東京や新大阪を発車→自分は何もしなくても、極論すれば寝ててもそのまま高松に着ける(乗り換え無し)
これが地味に強い
ぶっちゃけ、乗り換えってわりと面倒臭いだろ? 大阪から九州までを繋ぐ路線で良くない?
中国地方繋げる必要あんの?在来線で良いじゃん >>95
中村辺りだっけ?
東京からの場合、日本で(所要時間的に)一番遠い場所と言われるの 上は新幹線じゃなくていいわな
単なる乗り換えだし
下のが開通したら四国は近くなるだろうけど四国で別に行きたいとこってないだろうし >>89
ほんとに四国に最大限迎合するにしても瀬戸大橋経由で徳島行きでいい
松山?高知?しらねーよフル規格新幹線は1地域1本が原則だろ 高知はいいぞ
ただ仮に新幹線ができて発展して賑やかになると台無しになるタイプの良さだが 普通電車に新幹線の顔くっつければいいよ
きっと喜ぶ 四国民だが>>1の上のやつはしおかぜといしづちがあるからもういらん 過疎地域ってガンガン外人が流入してきそうで怖い
治安やばいことになりそう >>86
大井川鐵道みたいに途中で止まるのか... 山陽新幹線があるのにわざわざそんな線路作る必要性が全く無い >>110
もう開き直って「特急瀬戸大橋でのんびりと潮風を楽しもう号(全席グリーン席)(一日2本だけの運転)(最高速度40キロ)」にしちゃおうぜ(お目目ぐるぐる 四国なんて赤字路線しかないブラック企業だし、そんな会社に新幹線なんて維持出来ないだろ >>112
駅から離れた所の宿や見所への送迎付きのツアーならわりといけそうな気がしなくもない 普通に瀬戸大橋通って岡山から新幹線乗れよ大して時間かかんねーから >>116
31~1日に行くわ
四国カルストと中村のいろりや、ついでに阿佐鉄を見に行くんだけどなんかおすすめある? >>117
確か小学校で習ったな
中学高校でもちょろっと出た記憶ある >>118
四国カルストいいね
おすすめはありきたりだがひろめ市場にでも行けば楽しく酒飲める
まあコロナ禍になってから1度も行ってないから今どうなってるのか知らんけど
あと大歩危とかは自然の景色がいいから行ってみるといい >>120
ひろめは行くわ
2泊予定で6,000円のクーポンはそこで消化するつもり
そういえば大ボケもあったなすっかりわすれてた >>120
良いものは良いとさらっと徳島を勧める好い人
土佐人としては反逆者 >>123
少なくとも俺の周りの高知県民は徳島を下に見たりしてないぞ
徳島ラーメンはおいしくないけど >>124
別に下に見るとかでなく高知に行くけどおすすめはあるかと聞かれて徳島の名所を挙げているのがね >>125
なるほど
まあお前の言う通り四万十川、土佐清水挙げないあたり土佐人失格かもしれないな そもそも四国山地を貫かせるんやろ、、?(四国中央から大洲あたり)建設費やばそう
JR北海道ほどじゃなさそうだけど四国は余裕なさそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています