スーパーカーの可変式リアウィングって意味案の?
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飾りだって本人には意味あるだろ
お前だってPC光らしてるだろ 可変機構の余計な重量でトラクションかかるんじゃね?って思う 速度が上がると後輪が浮いてくるからな
どんどんパワーロスする あんの? で 案の?って変換するのマジむかつくよな 乗ってる時に自動で上がってくるとテンション少しだけ上がるぞ
元から設定されてる出てくる速度だと違反になるから設定かえなきゃいかんけど >>2
面積とスピードからみておそらくダウンフォースは十数キロ、アウトバーンみたいなとこで300キロ近くでおそらく100kgを超える。これは高速域での話で発進時とかコーナリングみたいな所であの面積だとほとんど役にたたない
なのにパタパタ動いててダサい ダウンフォースの殆どはディフューザーから
ウィングでも効果的なダウンフォースを得たいならf1マシンみたいにしなきゃ >>14
デザイナーが「僕はこのデザインがいいんだ!(プンプン」って言い張るけどそれじゃおkおりねーから
ってなってしょうがなく可変にしたりすることもある 速度域によって必要なダウンフォースが違うから理に適ってるよ
垂直にすればエアブレーキにもなるし >>19
だから飛行機の翼はでかいだろ
あれくらい無きゃ重力には打ち勝てない
離陸するときみたいに低速時はさらに翼の面積増やして揚力あげるし戦闘機みたいな翼が小さい飛行機は失速寸前まで角度つけて低速飛行するからな >>16
そこまで効かせるには
ただディフューザー付けるだけではダメなんだわ
フォーミュラのように
全長を長くして床面積を拡げて
床下を完全にフラットにして
エンジンはミッドに置いて
ノーズ下は空気を入れるために大きく開けないと
それを箱車やってるのがハイパーカー
https://i.imgur.com/TcwJ6Uv.jpg
https://i.imgur.com/VDhaJnr.jpg
https://i.imgur.com/vwCeW2F.jpg
https://i.imgur.com/PESNRna.jpg
スーパーカーレベルだと色々制約があって
無駄とは言わんまでも
そこまで効かせるのはなかなか難しいのよ >>20
本格的に機能するのは200キロとか超えてからな
エアブレーキにするにしても面積が小さすぎる >>22
うんだからそこまで徹底的にやらんと効果は殆どないってことじゃん
スーパーカーは所詮ただのかざり >>23
エアブレーキ代わりにパラシュート開いてやっと減速だからちっちゃい板を垂直程度じゃ雀の涙よな TTも初期はデザイン優先でウィングついてなかったけど安全のためにつけられるようになったくらい 箱車のリアウィングは
速度が低いとき、ブレーキのために付いてるんだ
これはモタスポやってた奴ならわかると思うけど
お前らが乗る乗用車レベルでも体感できる
たとえば富士の1コーナーみたいな
高速ストレートエンドで大ブレーキすると
なんもない車はリアがフラッフラになる
FRでもFFでも
そのリアを抑えるのがリアウィングなんだ
なので直線では無用の長物なので
動かせるなら寝かせた方が速度出るのは当たり前 >>29
でもスーパーカーは直線加速でウィングがどんどん立っていくじゃん >>29
低速じゃダウンフォースも生まれないのにブレーキに何の影響があるんだ >>25
ほんとこれ
ブガッティが最高速状態から減速するときくらいしかエアブレーキは効果無い
ブガッティも殆どが優秀なブレーキのお陰だし >>24
飾りってことはないよ
リアウィングとディフューザー合わせて
リアのダウンフォースになのだから
ウイングは原理的にドラッグになる
だからディフューザーが少しでも効くなら
そっちに負担してもらった方が直線速くなる
箱車は重くてコーナーは遅い乗り物だから
直線でいかに速度を上げて、かつ
安定して止まれるかどうかが
トータルでの速さに繋がるんよ
速度上げるにはリアウィングなんかない方がいい
でも安定して止まるにはウイングが必要
だから可変ウイングが必要になったんだよ >>29
物理を勉強すればただの思い込みってことが分かるよ
プラセボってやつ 絶対に効果が無いのならともかくほんの少しでも効果がありゃ良いんだよ
軽量化と一緒 >>30
それは
スーパーカーは舗装の悪い一般道を走る乗り物で
タイヤのグリップも高くはなくて
運転技術も拙いドライバーが運転するから
その条件で車を安定させるために
そういった制御をしているだけ
本来はまっすぐ走るときは寝かせるもの
F1のDRSのように >>33
だからお前が言ってることと真逆の事をスーパーカーはやってるんだよ
空気抵抗減らすべき時でもウィングが起き上がってる >>35
ほんの少しの効果のために重り乗せるんか? >>31
ブレーキかけると荷重が前に行くだろ
だからウイングで無理矢理リアを押し付ける まあこういうバカな奴らが車屋で騙されて無駄なオプション買わされていくんやろーな
まあ本人が満足してるならそれでいいか 昔車のビデオで無謀にもウイング外してドラッグレース車両を走らせたことあったな
マジで後輪浮いててびっくりした記憶がある >>37
あああ、あと
速度が上がった時にウイングが立つのではなく
斜め後ろに伸びるような動きをするのは
ダウンフォースのためじゃなく
乗り心地のため
スーパーカーはラグジュアリー性も求められるから
速度が高くなると
車体後端の後ろで気流の剥離が大きくなって
車体が振動したり騒音が大きくなる
ウイングを後ろに伸ばすことによって
剥離点を遠ざけてそれを低減することができる >>46
ブレーキっても300km/hから160km/hとかだから言うほど遅くないぞ >>46
リアウィングあるなしで全然違うよ
200キロ以下でも
コーナー前の大ブレーキで
素人でも体感できるレベルで違いがわかるよ
スーパーカーとかではなくてもわかる
それこそ86とかシビックとかその程度の車で
機会があったら試してみるといいよ GTOのアクティブエアロは三菱の人が意味ないって言ってた ラジアルタイヤでもハイグリップなら
減速Gは0.5~1Gくらいにはなる
つまりホイールベースやサスの硬さにもよるけど
大雑把に前後の荷重が5:2くらいになる
たとえば車重1400kgとすると
直進時は前後700kg:700kgだったのが
ブレーキ時は1000kg:400kgになる
つまりリア荷重は6割以下
なのでリアウィング必要なのよ
速度それほど高くないWRCなんかでも
ごっついウイングつけてるのはそのため
あれは全エアロでターマックだと2Gに達してる スレタイの「意味あんの?」の問いに対する答えは「ある」 >>55
街乗りスーパーカーの時点で無駄しかないから、まぁ 可変ウイングのわかりやすい動画あったわ
マクラーレン・セナの
https://youtu.be/TPRnp_3QgFQ
加速時には邪魔だから寝て
ブレーキ時には立ててダウンフォース稼いでるのが
わかりやすいと思う ハイパーカーが気持ち悪いウイング付けるって思うと効果あるけど日本じゃ高速道路ぐらいしか効果なさそう >>60
サーキットと呼ばれる全開加減速の出来る施設が日本にもあるんだよね >>62
下駄代わりにスーパーカー乗るような富豪は細かいこと気にするな >>63
ただの車好きだから憧れてるわ
スーパーカー全開でサーキット走るの フロントだけど昔スカイラインであったな
70km/hぐらいででたと思う F1でも効果あるんだけど走行中に空力を変えるのは駄目なのでできない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています