最近の車のバッテリーって急に死んでしまうんだな
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中古の50万くらいの10年物ワゴンRに乗って言ってそう 2000年式ミドルセダンに乗ってるけどバッテリー終末期になるとセルの回りが遅くなるわ 電圧は一見すると大丈夫そうに見えても
専用テスターでCCAを測ってみると死亡寸前
現在のバッテリーはそんな構造してる ジャンプスターター持っとくか
モバイルバッテリ型の セルが一番電気食うからな
順番で言えば最初に動かなくなるのがセルモーター
だから気付いたときには遅かったりする
シガーソケットに電圧計差しておくといいよ >>13
電圧計ついてないからなあ
シガーに刺すやつあるんだね ジャンプスターター持っておくと便利ですよ
でかいけどモバイルバッテリーの代わりにもなるし >>15
100回は見たもんその流れ
様式美というほど面白くもないし 粗悪シガーソケット付けてたら
電源系統死ぬからやばかった ATなのに2~3回エンジンストールしたし
1回は高速で 俺のもバツンと切れたな
デラの真隣のファミレスでだったから助かったが >>20
ヒューズ飛ぶだけじゃないの?
飛ばして始めて知ったが予備ヒューズついてんだね >>15
あんなんで未だに喜ぶのまとめキッズくらいだろ カーナビの機能で電圧表示できるのもあるね
うちのパナStradaは設定画面から見られる レヴォーグってアイドリングストップついてんのか・・・
俺のWRX付いてない ワシのアルトワークスついてんで
エンストしたのは欧州車だがな 猛暑日はバッテリーのトラブル多いらしいな
猛暑日は日中エンジンルームの気温が100℃超えたりするらしくバッテリーによろしくないとか だってWRXにアイサイトとA-OFFつけても売れないし… アイドリングストップをたまに動かして
作動するか見る必要があるな
それともエンジン停止してからの問題だから
アイドリングストップは関係ないのかな
てか、警告灯でないのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています