F1のタイヤって本気出せば1レース無交換で持つ耐久性のもの作れるの?
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レースを面白くするためにあえて途中でグリップ無くなるの作ってるの? すまん燃料でエンジン回してる限りピットストップは必須なんだが ピレリはレース展開面白くさせるとか言ってわざと耐久性低くしてんだよな タイムを追求すると2時間持たないんだろ
だから交換する前提で開発してる 面白くしたければボタンポチポチでのギアチェンジを禁止すればいいだけ F1はスピード出すために摩擦熱でタイヤの表面を溶かして溶けたゴムの粘着力で接地グリップ力得て速く走ってるって聞いたような気がする 1レース保つタイヤにするくらいなら交換したほうが速いんだろ >>9
ホバークラフトが普及しない原因は横風に流されてしまう欠点を克服できないから >>8
低燃費でノロノロ走るF1カー見て誰が熱狂するだよ
何を取るかだ セナやプロストが活躍してた今とは別次元のやべえ時代は給油禁止だったね 今年のオーストラリアGPでウィリアムのアルボンがハードタイヤスタートで最後の1周まで走った
タイヤ交換義務をクリアする為に最後の1周で交換してポイントを獲得する奇策が成功したぞ >>4
風評被害ww
ピレリはお金貰って
言われたスペックのタイヤ作って供給してるだけだよ >>1
以前、複数のタイヤメーカーが
無償で参戦していた頃はスペック上がりまくって
305kmなんて余裕で走り切れた
で、紆余曲折あって
無償参戦するメーカーが無くなった今は
ピレリにお願いしてお金払って作ってもらってる
客が求めてるのはレースで
タイヤ交換もレースの華のひとつなので
305kmのうちせいぜい1/5~1/2くらいで
終わるようなスペックになってるよ >>24
よゆーよゆー
今のC1のグリップで走り切れるの余裕で作れる >>25
ホコタテみたいだな
絶対溶けないタイヤvs絶対溶かすドライバー >>21
鈴鹿のベルガーのコースレコード
30年近く破られなかったじゃん >>30
ベルガーがタイム出したあと
しばらく車を意図的に遅くしてた
もちろんベルガーの1:34.700はすごいタイムだけど
それは当時としての話で
今はもう1:27秒切りが見えてきてる >>13
200リットルとか大量に積んでいたんだよ
左右の出っ張りに入っていた 減らないタイヤはグリップが低くなるけどな
硬いタイヤにすればいいだけなので難しくはない なんなら今は
スーパーフォーミュラのレコードタイムが1:34.442 >>34
あぶねー
昨日と同じで23時だと思ってた… F1のタイヤは80度以上に熱しないとグリップしないように作られてる
なのでピットには必ずタイヤウォーマーが常備されてる >>37
予算制限にてタイヤウォーマーは無くす方向 >>37
今年ついに18インチになって
温度の幅も広がったみたい
で、ウォーマーやめようって議論続きつつも
今は70度までになってる F1のタイヤは一本指で持ち上がるくらい軽いらしいホイールはそこそこあるんだろうけど >>12
ランニングコストが高いから
浮かせなくても高速で走れる船が開発されたから >>40
そこまでは軽くないよ
今年はみんな最低重量超過して
軽量化に四苦八苦してて
ウィリアムズが塗装剥がすとか
70年代みたいなことしてる >>9
浮いたら速く曲がれないw
むしろ地面に吸い付きたい
そしてウイングカー復活
からのポーパシング タイヤ交換しなくてよくなったら
ピットインしたときにタイヤ担当の人かわいそうじゃん 超ハードタイヤとか出来そうではある速いかは別として >>47
あの人たちはタイヤ交換専業ではなく
レース外では別のお仕事してるんで大丈夫
でもやっぱ活躍の場だよね
もう出来なくなっちゃったけど
レッドブルの2秒切る高速タイヤ鋼管 タイヤだけなら軽いと思うけど
乗用車のタイヤもホイール無しなら軽いし トヨタのCMでタイヤ交換してたけどめっちゃ重そうだった >>52
どうなんだろうね
今も昔もトレッド面の厚さは数ミリなんだけど
厚くしすぎると性能落ちるみたいな話もあるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています